然而，伍长南告诉记者，就福建省而言，并没有什么大型城市，大多数还是传统意义上的小城镇。即使是最发达的福州和厦门，它的经济带动能力也远不能和上海相比。

“福厦铁路可以作为两者的经济纽带，在两地经济发展互补的同时，带动周边地区发展，逐步形成城市联盟，做强区域经济。”伍长南说。

正在兴建的福厦铁路，以及将要兴建的厦深铁路，将形成福建省“竖”型的铁路交通态势，而连接江西与福建的向莆铁路，将形成“横”型的交通态势。

伍长南表示，铁路建设关键是要成网，将各个点都能连为一体，而福建省“横”“竖”网络的建成，将极大地刺激经济发展，“再过十年，就会看到，铁路的作用非常大。”

地产仍在沉默

“对规划的路网来说，路走到哪儿，房地产就会开发到哪儿。它会使人流量增多，对房地产市场有明显的推动作用。”伍长南表示。

从2005年就开始兴建的福厦铁路，到目前已建设两年，本是先知先觉的开发商这次却似乎遗忘了铁路两旁的地产开发。记者采访了沿线城市的房地产相关人士，对方均表示，“铁路建设对当地房地产开发的影响还很难见到”，或者说“根本就没有。”

“走福厦高速，从福州到厦门只有3个小时，走福厦铁路也需要3个小时，而且买票等车很麻烦。我觉得福厦铁路主要是缩短了物资运输，人流还主要靠长途快运，所以很难推动地产开发。”厦门某网站分析师李耀权说。

建设铁路交通枢纽，需要大量土地，一般政府都会选择远离市中心的地方。福厦铁路莆田段的选址就处于该市的郊区地块，而这也成了无法刺激当地地产开发的最大理由。

“铁路没有经过市区，市区的地产开发几乎没有变化，对郊区那里的影响倒是很大，不少地皮都被圈走了。就未来而言，市区的地产发展依然与铁路的建设没有太多直接关系，两者相距有二三十公里。不过铁路可以带动人气，刺激经济发展，从这个角度来说，对莆田的房地产市场倒是会有些影响。”莆田市大华物业发展有限公司物业顾问唐华贞告诉记者。

福厦铁路的建成，将缩短大城市与中小型城市之间的距离，沿线小城市的地产似乎也有望在这一轮建设中得到提升。泉州倚靠厦门，莆田倚靠福州，这样的猜想不时在坊间传递。

然而李耀权却并不这么认为，“这必然会带动区域地产的发展，但也不排除那些在小城市中的人因为交通改善的缘故，选择到厦门或福州这样的大城市来居住。对小城镇的地产开发前景，还很难说，是把双刃剑。” （中国房地产报 见习记者 沈斌）