温福铁路:海峡西岸优美壮阔的钢铁命脉
m.folksfolks.com 2009-03-08 08:39   来源:本网    我来说两句

质量一流 技术一流 环保一流

开山凿岭,劈海架桥。

福鼎—福州—厦门—漳州,在温福铁路(福建段)、福厦铁路、厦深铁路(福建段)的建设工地上,在长长的黄金海岸线上,到处锦旗飘扬,人声、机械轰鸣声……演奏出一首动人的“交响曲”。

“这是我们首次应用32米双线移动模架箱梁现场浇筑!”飞鸾特大桥的建设者自豪地说。

看到壮丽的、从水里跃起的飞鸾特大桥,施工单位负责人自豪地回顾说,特大桥由于地处两山之间,特大桥一头连接笔架山隧道,一头连接飞鸾隧道,桥体又两次上跨下苏河,地理位置十分复杂,施工难度很大。为了顺利施工,组织了设计专家、监理单位和业主代表进行了多次技术论证,通过移动模架现场箱梁浇筑,克服了在其他地方制作箱梁,再转运到现场安装运输上的困难,同时可节省箱梁制作厂占用约百亩土地。为加快工程进度,不仅采取连续24小时现场作业,还不断研究新工艺,提高施工效率。研究模块化钢筋制作,使每孔梁的施工时间由15天缩短到10天,工期提前了3-5个月。为了适应列车的高速重载、平稳和舒适,这里还首次使用防腐耐久高性能混凝土……

温福铁路福建段,创造着质量一流、技术一流,也在创造着环保一流。在马尾八仙仑隧道,我们看到,开掘一步,清碴一步,衬砌一步,污水立即排放,场地立即清扫,走进隧道皮鞋几乎干净如初。

“做一项工程、造福一方百姓、创造一道风景线!”在鼓山燕前二号隧道,施工单位喊出了这样的口号。这个隧道长2046米,跨越鼓山风景区摩溪,为了减少破坏并与山体融为一体,这里又诞生了中国铁路史上一个奇迹——“一洞变三洞”。仅仅为了保护溪中的一棵榕树,取消了溪中墩身,把跨越摩溪的三个桥墩改为两个,建设摩溪挡护墙,周边栽树种草,将隧道洞门、桥墩与周边环境有机地结合在一起。

“全国最大铁路隧道群、客运专线跨度最长的钢桁拱桥,这些划时代的重点工程都在福建、福州建设,这是非常了不起的工程!”东南沿海铁路福建公司一次推出的“目睹铁路客运专线施工大场景”活动现场,来自省机电建筑设计研究院的高工范达人发出这样的赞叹。

这的确是非常了不起的工程。

闽江特大桥为福厦铁路控制性工程,全桥长2690米,宽15米,共有70座墩台,其中江面主桥墩桩基直径均达2.5米,桥墩桩基最深处在水下70米,主桥最大跨度达198米,边跨度99米,拱高35米,为目前我国同类桥型中跨度最长的桥梁。同时,闽江特大桥还布设双线铁轨,其中北岸桥头分叉成上下行四线轨道,这在目前我国铁路大桥施工中也较为罕见。

鼓山隧道群洞中有洞,六条隧道在洞内相连,是全国最大的铁路隧道群。在隧道群内,温福、福厦两条铁路都要从这里经过,它是由6座隧道和3座桥梁组成的上下交错、两两互通的立体交叉系统,也是亚洲首条洞内双开岔铁路隧道群。“这个隧道像个篮球场那样大,在鼓山的山体内出现一洞分三洞,很难想到现在的铁路建设技术如此高超。”市民林先生说。

……

建设者们还如数家珍地细数着白马河特大桥、宁德特大桥、闽江特大桥、霞浦隧道等一批重难点工程建设的特点……

责任编辑:纪玮维
相关新闻
更多>>视频现场
更多>>囧视频
相关评论>>