聚焦：激情对接 科学发展

在赣采访期间，江西上下主动与海西对接的热情与实干精神，给记者留下了深刻印象：江西省委、省政府提出要建设“三个基地一个后花园”（即沿海发达地区产业梯度转移的承接基地、优质农副产品供应加工基地、劳务输出基地和旅游休闲的“后花园”），并制定了一系列配套政策加以实施。而对接海西是地处内陆的江西的战略选择，突破口是构建大交通新格局，打造通江达海大通道。

炎夏七月，碧空如洗。记者来到福建与江西海铁联运的重镇、面积达7万平方米的赣州铁路货运东站，顿感耳目一新：这里，赣州“内陆无水港”口岸规模初具，1台36吨的门吊和2台正面吊已经安装到位，集装箱货物装卸设施基本齐全；中海集运的2个国际集装箱货物正等待通过海铁联运列车从厦门港出口；海关等口岸监管单位已经在这里划出了监管区域。

6月底，赣州至厦门国际集装箱班列在这里正式开通，往返两地的集装箱单程运输时间缩短至20小时左右，闽赣海铁联运又有新进展。

此前，今年5月鹰潭－厦门的海铁联运也进入试运行。继南昌之后，赣州与厦门两地政府于2004年9月签订关于开展海铁联运合作备忘录。2006年6月，厦门－赣州海铁联运试运行，并实现转关运作，实现属地申报，口岸验放功能。接着，海铁联运在福建三明、永安及江西新余、萍乡等地相继取得突破。

如今，满载货物的集装箱正源源不断从海西腹地运往港口。最新数据显示，今年1至6月，厦门－南昌和厦门－赣州的海铁联运完成散货吞吐量、国际集装箱吞吐量均比去年成倍增长。

铁路，抚州人心中的梦。抚州，物华天宝、人杰地灵，历史上涌现过王安石、曾巩、汤显祖等名人。然而，由于交通发展的滞后，在改革开放的发展浪潮中，起步较迟。京九铁路、赣龙铁路与抚州无缘，一次次揪痛了抚州人民的心，也迫使人们不得不接受抚州市是江西省唯一无铁路干线通过的设区市这一残酷现实。

然而，乘着海西的东风，抚州市联合福建省三明、莆田两市提出兴建向莆铁路的议案，得到国家发改委和铁道部的支持。多年梦寐以求的铁路，将要成为现实。向莆铁路从抚州境内过，建成后，将成为闽赣两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。抚州市副市长邱火明高兴地说，海西战略助抚州腾飞，京福高速公路是一个翅膀，而向莆铁路则是另一个翅膀！

随着铁路、高速公路等基础设施条件的改善，产业梯度转移不断推进，农村经济发展方式逐步提升，江西和福建交界发展相对滞后县市的区位格局、城市地位，也随之发生根本性的变化，海西发展的后发优势正在日益显现。

赣州市副市长邓扬辉告诉记者，在对接海西、科学发展的大背景下，赣州市从海铁联运带来物流成本下降的优势出发，甘当“配角”，创造条件，重点抓好承接产业梯度转移。自海铁联运“花开”赣州以来，加工贸易已成为赣州市外贸发展的主要推动力，今年上半年，该市加工贸易出口额占江西省的40%以上，在设区市里遥遥领先。4月，赣州市被国家商务部正式授予“加工贸易梯度转移重点承接地”。

京福高速公路温沙段的终点、江西入闽的西大门——黎川县，曾是一个无铁路、无一级公路的偏远山区县。京福高速公路温沙段建设的号令响起，沉重的山门打开了，黎川成为江西出海最近的县，如今到厦门、马尾等港口可朝发夕返。如何对接海西谋发展？黎川县从自己的生态环境出发，立足当地农产品资源优势，因地制宜，着力建设“海西后花园”。先后引进福建客商，建立食用菌、瘦肉型生猪、无公害蔬菜、特种水产养殖等农产品生产基地32个。建立“公司加农户”农产品加工企业10多家，推广优质农产品，带动2万多农户走上致富路。如今，黎川早上采摘的新鲜花卉、菌菇、蔬菜等，通过京福高速公路，3个小时就能送到福州的农贸市场销售。今年1月至5月，黎川向福建沿海城市销售的粮食达1万多吨、水产品1000多吨、食用菌20万公斤。如今，全县有300多个贩运联合体、近3万人活跃在赣闽边界上。