为了解决铁路建设的资金配套问题，省政府迅速研究制定了具体可行的筹资方案。

接下来，部省密切合作，4年时间，福建境内5条高速铁路全部开工，创下中国铁路建设史上的新纪录!

福建人民修铁路、打通道的冲天干劲，深深打动了铁道部。5条铁路建设还在进行中，铁道部与福建省紧接着开始谋划海西新一轮铁路建设——

2008年3月8日，铁道部与省政府在北京签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》；同年12月，刘志军部长和黄小晶省长在北京就进一步加快福建铁路建设步伐进行具体沟通，明确指出，部省已确定的第一轮铁路建设五大项目和福州、厦门等综合交通枢纽及部分疏港铁路项目在2012年前基本建成；新一轮铁路十大项目到2012年全部开工建设，2015年前基本建成，总投资约2200亿元，新增里程约3000公里，全省铁路总运营里程达6000公里。

这些年来，福建的铁路建设规划100%兑现，项目100%完成，进度100%超前。这三个颇具分量的“百分之百”，为福建再度赢得铁道部大力支持——

今年3月，铁道部与福建省领导在全国两会期间再次举行高层会晤。刘志军特别强调，多年来，福建各级党委、政府对铁路的建设、运行、改革和铁路和谐发展等方面工作给予大力支持，有力促进了铁路建设当前良好局面的形成，福建的铁路建设进展顺利，铁路“十一五”规划全面完成，“十二五”规划提前进行，为全国的铁路建设起到了榜样作用。

会谈中，双方领导围着海西铁路网规划图，探讨到2015年左右福建将形成的三纵六横高速铁路网建设。刘志军指着规划图上连接福州到台北的一条红色虚线说，“我们不仅着眼海西铁路网建设，也正在积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。现在规划中的京台铁路就是从北京到福州再到台北。”

“这三纵六横还包含着由小到大的8个环线。”卢展工指着规划图对刘志军说，“你们把城市交通的理念引入到铁路建设中来，小的环线将我省9个设区市连在了一起，大的环线串起了海西其他的城市。这使我们海峡西岸经济区的轮廓更加清晰，海峡西岸经济区交通枢纽地位更加凸显。”“随着两岸关系的积极变化，闽台经济文化交流交往将更加频繁。我们是否可以从厦门到高雄再规划一条铁路，将两岸更加紧密地联系在一起。”卢展工建议。

这一建议立即被刘志军采纳，他兴奋地说，“这样就形成了一个福建与台湾的环线，将为海峡经济区的形成做重要的交通基础设施准备。” 刘志军、卢展工、黄小晶共同上前，在厦门和高雄之间画上一条跨越海峡的醒目红线。

卢展工建议的“369海峡铁路网”，就这样在和谐的沟通中形成了。

交通部与福建省的合作，与铁道部有着异曲同工之处。