往事三

发行建设债券，硬从别人嘴里“抠食”……“横南”边开工边寻找资金，渡过重重筹资难关，终于保证了工程顺利进展

进入1994年，横南全线进入施工高潮，但资金困难一直严重影响着工程进展。上世纪90年代

，工程建设不像现在这样规范，基建项目大多边开工，边寻找资金。

面对困难，横南人以高度的责任感和事业心，赢得方方面面的理解和支持，使横南线从未发生因资金困难而停工，保证了施工正常进展。

每年初，项目能落实的资金只有1个亿左右的省铁路建设附加费，其余资金来源如银行贷款、发行企业债券等，要靠一点一滴做工作争取。时任指挥部副总指挥兰斯文和我两人一年四季奔走于省城、京城，想尽一切办法筹资。

1994年国家开发银行成立，内部机构分工尚未明确理顺，我们就进去汇报。交通信贷局开局考察的第一个铁路项目就是横南线。横南人强烈的事业心，赢得开行领导的高度重视，后来，开行成为横南线最大的支持者。

1995年2月横南铁路发行1.5亿建设债券，好不容易争取来的指标，到了省里竟无人愿意承销。因为债券利率15%，而当时国家实行保值利率，同样三年期的银行存款加保值利率最高时达23%。兴业证券迫于省政府压力承担了承销发行任务。开始时市面反映寥寥，几乎无人购买。为推进债券发行，指挥部号召全体员工带头购买，领导3000元，中层2000元，一般职工1000元，人人足额认购。想不到临近发行期结束，时来运转，出现了戏剧性的一幕：1996年2月25日，央行宣布取消保值利率，使15%的债券利率优势凸现。后三天，债券一抢而光。1996年2亿元的债券指标是从别人嘴里抠来的。国家计委150亿债券指标已全部分解落实到具体项目，没有横南线的份。时任省政府常务副省长王建双亲自带队，惊动了国家计委正副三个主任，财经、投资、重点建设三个司司长，最后敲定从石化行业中调出一个亿，从铁道部指标中调出一个亿，强行调整出2个亿安排横南线使用。

1996年10月29日，朱镕基视察武夷山。省、市领导在工作汇报中重点提出要求解决横南线资金和体制问题。在朱镕基亲自过问下，国家计委、铁道部、国家开行加快了解决横南线资金和体制问题的步伐。1997年7月28日，铁道部与福建省在福州举行会商，双方同意合资建设横南铁路。紧接着，铁道部批复横南线调整总概算，国家计委据此批准项目最终投资计划和资金来源，长期影响横南线工程建设的资金问题伴随着体制的理顺画上圆满的句号。

1997年12月30日，部省合资武夷山铁路有限责任公司成立，横南铁路进程翻开了新的一页。

1998年12月10日，横南线正式开通客运，12月20日开通货运，正式分流。

附记

横南铁路正式运营十年来，运量和收入迅速增长。运量由运营初期的不足500万吨上升到高峰时的1300万吨，运营总收入由初期不足8000万上升到33000万元。2004年公司开始扭亏为盈，近年每年利润均保持在1000万元左右，企业步入良性发展。十年来，横南铁路基础设施和运输条件不断改善，安全形势稳定，已连续实现安全行车3600多天，正向安全十周年迈进。