“军师”瞿守信的赤诚追求

翔安隧道建设单位——厦门路桥建设集团有限公司虽然完成了海沧大桥等很多大项目，但没有海底隧道工程经验，需要有现场施工经验的专家把关。“利用所学，为大陆首条海底隧道出分力，是我这辈子最大的追求！”年过七旬的瞿守信，受聘为项目指挥部总监办副总监。

瞿守信，河南人，1965年毕业于兰州铁道学院隧道及地下铁道专业，是新中国最早进行隧道研究的专家之一。翔安海底隧道项目，施工困难地段几乎都是由他拿出最终解决方案，他也被誉为项目的“军师”、“诸葛亮”。

2007年的一天，正在吃午饭的瞿守信，接到了施工现场的电话：“拱顶出现险情，恐怕坚持不住了！”

“马上组织工人支撑！”放下碗筷，瞿守信立即赶到现场。拱顶下塌近1米，隧道之上的路面出现五六个裂口！

隧道拱顶离地面深度浅，断面跨度大，抢险难度大。勘查现场后，瞿守信当机立断：“用方木、钢管进行扇形支撑。”不到1个小时的抢险，拱顶停止下沉。瞿守信随后又组织进行内部换拱处理，重新筑浆加固，终于成功挽救了一起塌方事故。

后来，日本专家在调研该项目时，听完瞿守信的介绍，伸出大拇指，用中文连说了三个“好”。瞿守信自豪地说：“项目开工时也曾请挪威、日本等国外专家来指导，但他们的海底隧道都没碰到我们这么复杂的地质，很多问题只有我们自己解决得了！”

另一件事，则体现了瞿守信的胆识。翔安隧道两端陆域部分是在全强风化土层下挖隧道。全强风化土层，通俗地说就是泥土。由于泥土缺乏足够的支撑力，塌方风险非常大。针对这一难题，工程人员在主隧道采用了CRD工法施工。所谓CRD，就是把大断面变为四个小断面进行分部开挖。

然而，临时支撑的钢板严重影响了施工车辆的进出。挖了120多米后，施工单位跑来请教瞿守信：“能不能撤掉临时支撑？”一方面，撤掉它能加快工程进度；但另一方面，隧道断面很大，撤掉存在风险。

瞿守信要求施工单位对隧道拱形进行监控量测，发现初期支护已经稳定，断定拱顶不会下沉，拱腰部不会收缩。瞿守信果断决定：“撤！”瞿守信明白，这样的决定，可能会带来个人责任，然而他更相信科学与经验。撤掉后，隧道如预期般平安无事！此后，所有路段的CRD工法都参照了这种做法，施工进度得到有效保证。