通过提升战略高度，立体化、动态化地看待对台交通的比较优势，我们重新找到了自己的定位。但仅仅这样还不够，我们还必须正确认识和处理厦门航空与海峡旅游的关系。两者皆为旅游产业上紧密关联并互为依托的环节。海西不仅有着巨大的旅游客源市场，还拥有丰富的旅游资源，但要真正体现出海西旅游产业对地区经济的拉动作用，需要打造特色鲜明、层次丰富的旅游目的地整体品牌。这是一项巨大的综合工程，要整合各方资源，将彼此的品质与优势进行叠加，形成合力，才能树立起广泛的品牌号召力。为此，我们精心布局，外联内引，在厦门及港澳台均设立了专业旅游机构，将优质的航空服务品牌导入旅游服务行业，构建横跨“两岸四地”的旅游大平台，实现航空与旅游产业链无缝隙对接。

要使各方力量齐心协力，推动我省旅游业繁荣发展，起到良好的示范效应，需要政府部门的政策支持和引导，尤其是在市场培育阶段。唯有如此，海西旅游产业才能进一步加快升级，并由产品导向型向服务导向型和品牌导向型转变。为此，我们建议：

政府有关部门针对海西发展的实际需求，调整有关政策，为企业发展和海西建设提供有利的政策支持。当前我们遇到的发展瓶颈，突出表现在航线航权资源和时刻资源方面的相对匮乏上。2006年，国家民航局根据当时的台海局势下发了《关于对部分沿海机场及航路实施调控的通知》，其中对福建四个机场（厦门、福州、泉州、武夷山）涉及的航线航班进行核准管理，且航班总量不允许增加。虽然后来相关限制被取消，但按照新规定，对主运营基地或分公司未设在北京、上海、广州、深圳、成都、昆明等地的航空公司，其从这些城市始发航线航班仍然实施核准制。因此，我们增加福建主要城市始发至上述城市的航线航班班次难度很大，直接制约了厦航枢纽型航线网络建设。