建港条件好，过去各自为政规划“临港工业、以港兴市”

福建省拥有海岸线3752公里，有125个港湾，7处深水港湾可建设10万吨级以上的泊位，可建设20万—50万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。

但颇为尴尬的是，福建港口的规划、建设和管理活动主要以行政区划为界限，严重束缚了规模化、集约化发展的步伐，形成全省港口规模小、数量多、分布散，集约化程度低的港口群落，特别是在一个海湾内设有两个不隶属的港口局，优良港口资源优势远未得到充分发挥，严重影响福建大港口的发展壮大。以致全省至今尚无一个亿吨大港。

“福建没有交通部直属港，但发展港口的条件非常好。近年来，福建沿海各地纷纷提出各自的‘临港工业、以港兴市’发展计划。”福建省交通厅办公室主任陈宜国告诉记者。“小”、“散”、“乱”的港口布局，因此产生。

位于福建中部的湄洲湾，一直被业界认为是“中国少有，世界不多”的天然深水良港，其中10米以上天然深水岸线长达30余公里，可建深水泊位150多个，孙中山先生曾有在这里建设“东方第一大港”的理想。

上世纪80年代，湄洲湾曾与深圳盐田港、宁波北仑港、大连大窑湾一起，被交通部列为国家重点发展的四大深水中转港。当时这４个港相差无几，但20多年之后，以盐田港为主体的深圳港成为综合实力仅次于上海港的全国第二大港，宁波港和大连港也都成为亿吨大港，而湄洲湾两岸港口吞吐量始终无法跨越3000万吨的门槛。