求变

一切都“动”起来

在日本，新干线建到哪里，经济就一定发展到哪里，因为它使得几个城市连成一片，形成了城市群。高铁为城市经济带来便捷和效率的同时，也将出现全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动。

泉州陶瓷业界就关注着福厦高铁的进展。陶瓷是个“笨重的家伙”，大批原料要运进来，成品又要送出去，如果通过铁路能把晋江的陶瓷送到全国各地的话，晋江陶瓷的竞争力将得到大大的提升。“内坑火车站通车后，我们的陶瓷就可以真正实现在厂门口配货，从晋江到厦门的汽车运费就变成了企业的利润。”晋成陶瓷总经理陈立闽说。

和陶瓷企业一样，纺织服装企业对高铁的建设同样给予了高度关注。晋江、石狮是全国纺织服装产业几大制造中心之一，然而目前两地的物流配送主要依靠公路完成，与广东、江浙的服装产业相比，晋江、石狮的服装企业在物流配送的成本和效率上明显处于劣势。

“目前泉州地区的许多制造企业，像鞋、服装、食品等行业的产品运输多数是依靠外包。生产企业一般通过公开招标的方式来选择物流公司，物流公司则基本要保证产品‘包接包送’。即从企业厂门口接货，然后送往企业指定全国各地接货点。”晋江一物流公司有关人员告诉记者，“许多长途运输，像北到沈阳、哈尔滨，西到兰州、成都等地，基本在路程超过1500公里以上的地方，选择铁路运输都会比较便捷。”铁路运输具有明显的成本优势，铁路物流将成为泉州企业的新选择。“有了福厦高速铁路这个平台后，谁来经营管理，如何使整个物流产业效率更高就变得非常关键了。”华侨大学商学院电子商务系洪国彬教授认为，只有引进专业化的物流企业，建立现代物流体系，才能最大限度发挥福厦铁路运输的效益，为纺织服装产业提升竞争力“加分”。

更多人盼望着一场“时间换空间”的变革。

福厦高铁泉州段设置了泉州站、泉州南站、惠安西站三个车站，作为整条福厦线的地理中心，也是福厦两小时生活圈的核心，借助交通枢纽功能的延伸作用，批发零售、商贸旅游、餐饮酒店业将在泉州火车站周边寻得先机。

根据这一可预见的变化，一个新的公共中心将围绕新的火车站展开。火车站周边将形成相对集中的站前中心商务区。以站前办公中心为主的办公设施成为企、事业单位新驻地的同时，也为大型购物中心、金融保险、信息咨询、旅馆等商务服务业的落户打好前站，一个站前商业金融中心有望崛起。

再往外部延伸，福厦高铁通车后，为沿线城市带来的不仅是一条往来通道，更在时空上大大缩短泉州与福州、厦门、莆田间的距离。更值得期待的是，随着福厦高铁与温福铁路、厦深铁路的逐一对接，两年后，当大量的客流、物流、资金流踏上动车组，1.5小时铁路经济圈将在泉州、福州、厦门、深圳和东南沿海片区中诞生。(记者 王宇)

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高铁时代

随着中国高铁的发展，区域经济发展将迎来“高铁时代”，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领中国基础设施升级。高铁使城市群之间的人流、物流效率与质量大幅提高，并拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。

但是，高铁形成城市间的紧密链接，实际上是一把“双刃剑”。随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，面临人才、企业等流失的窘境。这就是高铁经济所带来的负面“虹吸效应”。 （子牙/辑）