从高铁票价打折看铁路市场化进程

记者22日从广铁集团了解到，从7月10日开始到8月31日的京广高铁、广深港高铁部分车票打折，是这两条线路开通以来第一次打折优惠，其中京广高铁票价最高减价接近500元，广深港高铁一二等座票价优惠后几乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范围内，引发争议。（6月23日 中财网）

铁路部门实施高铁一等座打折降价的“优惠政策”为何深深的刺激到了大部门选择二等座的普通民众，引发质疑？追其缘由，无外乎打折的是一般高收入群体才会选择的“一等座。作为低收入群体，只能干瞪眼看着。也难怪民众会“心理不平衡”。那么，高铁打折是否欠妥？笔者以为，任何举措都不可能面面俱到，民众应更全面、更长远、更理想的看待，而不应一味质疑。

记得商家领袖马云曾在演讲中说道：“企业应承担起社会责任并服务人民，但是，企业必须盈利，一个不盈利的企业是不道德的”传奇企业家史玉柱也曾坦然：“企业亏损会转嫁给社会、企业不赢利就是在危害社会”两位商家巨头的言论不无道理：试想若一个企业一味打“价格战”无脑打折，只会导致亏损，而企业的损失会转嫁给银行、税务局再到我们每个纳税人头上，最终“买单”的还是老百姓自己。

由此可见，可见一个企业的本分就是盈利，只有盈利才能生产、才能有足够的能力回报社会、服务人民。尤其是铁路这样的国企，若是一味“顺民意”将上座率最高、行情最好的“二等座”拿来打折显然是不符合市场规律的，利润必然遭到蚕食而造成亏损，最终社会和人民绝无法独善其身。

相反，“一等座”打折，得益的才是我们老百姓！据报道“部分车次优惠后一等座与二等座价格差不多相同。如广州南至深圳北G6201次列车，一等座原价为99．5元，优惠后价格为80元，相比二等座的74．5元仅多5.5元。”由此可见，经过打折后，高铁座位的价格可谓不分“一二”。铁路将“贵族座位”卖出“平民价”，我们老百姓今后能花一样的钱坐更舒适的“豪华座”，这也不失为一件美事！对铁路来说， “以价换量”提高“一等座”上座率、赚钱利润的“双赢”之举。

总而言之，笔者建议：铁路部门只有加快融入市场、合理创造利润，满足自身生存条件后，才有能力维持公益性运输、回报社会、服务人民。同时，民众应给予铁路更多的支持，毕竟铁路是属于人民的，铁路日后在市场中有了“立足之地”自然会为我们提供越来越多的服务。（肖瑛）