漳州：打造区域性现代综合交通枢纽体系

东南网漳州11月15日讯（本网记者 林永清）为进一步科学配置漳州市中心城区交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系，统筹城市内外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系，近期，漳州市自然资源局组织编制了《漳州市中心城区综合交通规划》草案，并将主要内容向社会公告。

据悉，本次规划范围为漳州市域行政范围，面积1.29万平方公里。重点研究范围为漳州中心城区，范围包括芗城区、龙文区、高新区（管委会实际管辖范围，含靖城园区）辖区、及龙海区(含台商投资区、招银漳州开发区)、长泰区建设相对集中的部分乡镇, 总面积1500平方公里。

本次规划期限与漳州市国土空间发展规划保持一致，其中规划期限为2021年至2025年，远期2026年至2035年；远景展望至2050年。

区域层面：内外协调，形成合力

将建设以高速铁路和高速公路为骨干，以城际铁路和普通公路为基础，以民航、水路为重要组成，有效衔接大中小城市和小城镇的快速、多层次、大能力的交通运输网络。第一层，4小时联系全国主要中心城市；第二层，2小时直达深圳、漳州、赣州等周边中心城市；第三层，1小时沟通龙岩、梅州、潮汕等毗邻城市及中心城区各组团与厦门、泉州中心区和主要功能区的“1小时”交通可达圈。

铁路方面，将优化国家高铁通道，超前谋划，预留战略性通道（漳梅高铁、漳浦至南靖市域铁路、厦门至东山快速铁路、厦鹰铁路快速化改造），实现市域城镇城区快速客运铁路站点服务全覆盖。

民航方面，将共享轨道上的机场，利用高铁站、城际铁路枢纽规划建设城市航站楼，过高铁、快铁、城际，提供漳州至厦门、潮汕机场的“1小时”快速出行服务。预留漳州新机场、东山通勤机场，策应远景航空出行需求。

公路方面，将拓展南北向通道容量，加密东西向通道密度，增强漳州与粤东北、赣南地区快捷灵活的陆路客货运联系，构建“通衢四省”的公路枢纽建设。谋划新增甬莞-漳武高速联络线可能性，强化东山湾城镇群直通内陆的辐射力。

同城交通一体方面，将优化落实城际铁路R1、R3和R6线，预留互联互通工程，实现多层次、广覆盖的城际铁路交通网；深化区域路网一体化，实现与厦门方向客货分离的快速干道系统，预留港城至海沧、厦门本岛通道，促进灵活、快速、广覆盖的同城化公路客运服务体系形成。

市域层面：中心辐射，全域对流

交通全域一体，建设适应多元出行需求的多方式市域交通模式，理顺客货运通道，保障客货运交通适度分离。在市域范围内形成“1+1”目标。第一层，市区至各县中心1小时可达；第二层，各县中心至所辖乡镇1小时覆盖。

将构建强中心+放射的多模式客运交通网络。强化中心城区至市域放射快速通道建设，构建以快速铁路、高速公路为骨架的全域快速运输系统。建设多层次的城乡客运网络。

将进一步优化和加密国省干线网络。优化国道线位，进一步加密省道网络，实现“县县互联”“乡镇通达”“节点连通”，提升运输效率。

都市层面：重构体系，加快一体

将重构畅达路网，打造优质公交，塑造品质慢行，引导规范停车，突出漳州特色，保障交通系统能够与中心城区城市空间布局和建设用地形成互动，15分钟接入快速道路系统，30分钟完成跨区出行，轨道交通40分钟串联主要功能核心。

重构畅通路网：快速路和主干路系统主要服务高品质快速客运，组团外围形成一套非收费公路/道路系统，强化关键通道客货分离，服务于产业货运和疏港交通。

打造优质公交：构建以轨道交通为骨架、骨干公交为主体、支线公交为接驳、定制公交为补充的多模式、多层次城市公交系统，优先落实公共交通场站用地，完善换乘枢纽和接驳设施，为市民提供可靠、快速、便捷的公交服务体系。

塑造品质慢行：分级分区组织全市慢行交通设施网络布局，构建空间连续的步行和非机动车交通设施网络，优先保障慢行交通路权和空间，结合城市特色空间构建特色化慢行交通廊道，创新慢行设施、廊道建设模式，提升慢行设施建设品质。

引导有序停车：形成“建筑配建停车为主，路外独立停车场、路内停车为补充”的停车供给体系，强化停车供需评估，优化停车配建指标，构建与道路交通容量相协调、与土地使用功能相匹配、与城市机动化发展要求相适应的差异化停车供应及管理体系，制定完善城市停车分区管理制度，促进停车设施的社会共享。