曾被称为北京最挤的300路公交车。

2007年开始，北京公共交通实行低票价，地面公交全线1元起步，刷卡四折、学生票二折。2009年起，北京推出65岁以上老年人免费乘坐公交的新政策。然而，在这个有着将近两千万常住人口的城市里，有关挤地铁、挤公交的夸张段子，几乎每个人都可以信手拈来。北京今年出台治堵方案，力争年内实现公交出行率42%、中心城区交通拥堵指数6.0以下的目标。[详细]

北京市人大城市建设环境保护委员会主任委员赵义表示，国际上有效缓解交通拥堵的大型城市大都拥有先进、快捷、便利的公共交通系统，优先发展公共交通是共同的选择，依靠公共交通通勤的比例一般都在60％左右，东京中心城区、香港早晚高峰时段更达到88％和90％。但北京公共交通出行比例目前仅为41％，发展空间巨大。

然而，公共交通出行率的提高，带来的是公交地铁越来越挤，高峰时段部分线路要靠站点工作人员往里推，才能关上车门。“北京市公共交通低票价的惠民政策对交通状况有负面影响，低票价造成部分市民无节制性乘坐公共交通，导致北京市交通和财政两方面的压力。”交通部某位司局级领导受访时说。他表示，长期实行低票价政策是不合理的，公共交通应该是不盈利方便老百姓为目的，但是公共交通运营费用也必须得到保障。公共交通的运营费用应该是一部分来自售票收入，一部分来自政府补贴。显然目前公交票价过低，政府补贴过高。对市民使用公共交通，政府进行补贴是合情合理的，但是，2元钱的过低地铁票价又引导部分市民无节制性使用地铁，这样就增大对公共交通使用的压力，并对政府的财政开支造成了浪费。

2009年北京市公共交通运营需要政府补贴120亿元左右。但2009年的北京市对公共交通运营补贴预算只有100亿元左右，缺口达20亿元。2010年北京市财政补贴128亿，其中地面交通补贴90多亿元，轨道交通补贴30多亿元。