高成本成“拦路虎”

一辆城市普通公交车日均“喝油”花费900元，纯电动车用电仅318元，约为前者的三分之一。

普通公交车现已成为城市空气污染的一大元凶，而纯电动公交车为零排放。据测算，如果武汉现有的9000辆公交车全部换成纯电动公交，每年可减少二氧化碳排放122万吨，将有效改善城市空气状况。“纯电动车价格远高于传统车，或将成为购置障碍。”东方扬子江公司董事长石俊坦言。全国主要客车企业12米以上纯电动客车制造成本大都在200万元以上，扬子江12.5米纯电动公交车制造成本在150万元至190万元，与普通客车的差价达100万元以上。

目前，国家对纯电动公交车的购买补贴为每辆50万元，我省和武汉市为推广纯电动公交各补贴20万元。但石俊认为，政策补贴不可能长久，产业化才是关键。眼下，从全国范围来看，纯电动车产业处于起步阶段，从上游原材料到中游零部件再到下游整车，都尚未形成完备的规模产业，产业链各个环节的成本都处于高位。

充电网络亟待健全

近年来，纯电动客车成为行业内最炙手可热的宠儿，各个客车企业都有着自己的计划及成果。

相比较，武汉街头的纯电动公交车称得上是“明星”车型。生产商扬子江是我国唯一拥有自主核心动力电池技术的客车企业，其产品也是国家推广示范车型。从数据上看，充电时间4小时、一次充电续驶里程280公里、电池循环充电达2000次，已基本符合城市中心城区公交使用的标准。

纯电动汽车正离我们的生活越来越近，然而，充电站点建设滞后的弊端已现。

在武汉现有3座充电站，位于沌口三角湖的电动汽车充电站是武汉首座，规模最大，但也仅有大型直流充电机2台、中型直流充电机4台、交流充电桩8根，也就是说，最多只能同时为14台汽车充电。

眼下，纯电动车必须开到充电站过夜。若全市公交全部更替为纯电动车，加上社会上纯电动汽车的普及，对充电站点的需求将更大。站点建设及售后服务亟待跟进。

省电力公司副总经理畅刚表示，近期将在公交停车场集中修建一批充电桩。

来源：湖北日报