高铁进，汽运退？阵痛不可避免 有竞争亦有商机

东南网-福建日报4月27日讯（本网记者 郭斌）曾记得，福厦高速公路修通后，福州、莆田、泉州、厦门的客流首选是“快运”——长途大巴在高速公路上平均时速达100公里；而今，福厦高铁开通客运列车带给我们的，是时速超过200公里的全新感受。

在人们的期待中，福建省第一条城际快速铁路通道终于在4月26日正式开通。从此，人们就像坐高速公交车一样，在沿海几大城市间方便地“串门”。在“高铁时代”，公路客运必然被铁路客运所分流。随之而来，公路与高铁的较量悄然展开了。

阵痛不可避免 有竞争亦有商机

按运营规律，如果火车每小时发一个班次，可能带走相同的公路客运线上50%的客流量，如果发车班次为每30分钟一班，甚至更短，将带走70%的客流量。实际上，温福动车组通车后，福州、宁德往北线的公路客运量下降了70%~80%，让相关汽车客运业主惊出一身冷汗。

与温福线相比，福厦高铁途经的福州、莆田、泉州、厦门是福建省客流最集中的线路，也是各长途客运企业的主要利润来源。目前经营福厦线的汽车客运公司有10多家，福厦线的客运量占它们全部业务量的6成左右。

“阵痛不可避免。”厦门特运集团一负责人坦言，高铁动车组开通的前期，肯定会给汽车客运行业带来巨大冲击。

面对高铁动车组的快捷、舒适优势，以及开行之初旅客“尝鲜”心态，各公路客运企业纷纷迈出应对步伐。

发掘高铁“遗忘的角落”

汽车客运相对于高铁动车组，最大优势是灵活、方便、覆盖面广，可以实现“点到点”的运输，尤其在短途线路中有更高的机动性。

闽南快运公司有关人员曾在实地考察北京、杭州等地客运市场后，提交了一份《高铁对道路客运影响的思考》调研报告，指出，汽车客运的运营强势在100—200公里之间。在这一区间，汽车客运企业应在有所为有所不为的策略上，有计划地向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，将被高铁“遗忘的角落”作为汽车客运新的增长点。同时，积极探索与旅游客运、公交客运的“无缝衔接”，致力于节省乘客的出行时间及转乘车费用，实现汽车客运“零距离换乘”。

“我们期待在阵痛过后可以实现公路、铁路的互补。根据高铁动车组的班次、票价、停靠站点等相应调整汽车客运的线路、时间、价格，尽量避开动车组的优势区域，穿插营运，从而实现互补。”厦门特运集团负责人说。