高铁进，汽运退？阵痛不可避免 有竞争亦有商机

抢占灵活的短途市场

长途运输不是汽车客运的优势，而城市到县城、县城到乡镇以及乡镇之间的交通运输尚存在发展空间。面对高铁的挑战，省内不少公路汽车运输公司开始谋划短途市场，同时，对高铁尚未覆盖的中西部地区，下气力发展新班线，抢占客运市场。

“我们的优势就在灵活的短途运输上，我们要把触角伸向现有铁路够不着的地方。”闽运汽车北站业务科人员表示，闽运已经申请开通平潭—罗源、平潭—永泰、平潭—闽清三条线路，预计5月份开始运营。同时，增加平潭—福清的运行车辆，两地各10辆。八县其他地区的线路也正在申报中。

晋江长途汽车站经理助理吴闽江认为，公路客运可发挥汽车运输灵活性较强、贴近市区等优势，保住发展空间。他们将开通晋江各镇（街道）直达高铁晋江站的农村客运专线，积极发展接驳高铁的短途客运。

泉州市汽车运输总公司有关人员认为，只要充分发挥公路客运发车时间和发车地点灵活的优势，公路客运就能巧妙地将高铁带来的竞争化为“竞合”。比如，福厦高铁泉州段没有经过安溪、永春和德化，泉州范围内的县际短途运输受高铁的影响就较小。高铁开通后，很多人选择乘坐高铁，就会加速县际之间的短途客流流动，这无疑会给公路客运企业带来更多利润。

业内人士表示，福建省的高速铁路从布网到成形还需要两三年甚至更长时间，公路客运企业应当抓住这段时间，下好“公铁联运”这步棋。“只有这样，公路客运才能在高铁冲击下更好地生存发展。”