高铁进，汽运退？阵痛不可避免 有竞争亦有商机

为应对“高铁时代”的挑战，省闽运公司提出“以质量求生存，以服务求发展”的口号，为乘客提供优质和便捷的服务。本报记者 关建东 摄

●快捷性

对于经常往返福厦两地之间的旅客来说，福厦高铁的开通无疑是一个期待已久的福音。它带来的，不仅仅是乘车时间的大幅缩短和乘车费用的节省，更是两城之间时空距离的拉近——从福州到厦门，原先走国道线需要六七个小时，碰到堵车，从天亮走到天黑也不稀奇；福厦高速公路建成通车后，乘坐“快运”大巴单程约需3-4个小时；如今，动车组仅需1.5小时，差不多“在动车上打个盹，就从福州到了厦门”。

●方便性

铁轨上的运行速度比在高速公路上总体要快一倍左右，但是，市民坐火车出行花费的时间是不是就能节省一半呢？

记者从福州五一广场乘坐出租车去福州火车南站，车上的计价器显示距离为14.3公里，时间花了30多分钟。对于这个选址在仓山区城门镇胪雷村的火车南站，多数市民觉得稍显偏远。

与新建的火车南站相比，目前福州汽车客运流量最大的两个车站——福州汽车北站和汽车南站就方便多了。同样从五一广场出发，乘坐的士到这两个车站，按市区一般行车时速，到北站15分钟，到南站只要不到5分钟。在一些短距离客运中，如果乘客不是居住在火车站附近，乘坐动车就必须考虑前往车站路途所花的额外时间与费用成本。

福州火车南站虽然离市区远了点，但据了解，站前广场配套建了长途汽车和公交车停车场。今后，终点站设在南站的公交线路将不少于20条。此外，将于2014年建成的福州地铁1号线可直达火车南站。届时，市区居民到火车南站搭乘动车将比现在方便得多。