高铁进，汽运退？阵痛不可避免 有竞争亦有商机

竞争，共同把“蛋糕”做大

——访福州大学教授陈国宏

东南网-福建日报4月27日讯（本网记者 郭斌）“福厦高铁正式开通客运，对沿线公路、航空来说，确实会形成一定的竞争。但这种竞争是良性的，是一种互相促进、共同把‘蛋糕’做大的竞争。”昨日，福州大学教授陈国宏对记者说。

“高铁作为一种新的交通方式，是近几年才出现的，成为我国现代化综合交通运输体系中一个很重要的组成部分。福建省高铁从无到有，从去年的温福到今年的福厦，还有今后的厦深，将把长三角和珠三角紧密连接起来。在这一过程中，原先的公路运输、航空运输，都会不同程度地受到高铁的冲击。”陈国宏说，“由此必然带来一段调整时期，最终的结果是什么呢？不是我挤掉你或你挤掉我的问题，而是共同做大蛋糕后三者必然达到一个平衡点。”

从时间成本、货币成本综合衡量，在100公里左右的范围内，公路客运占有相对优势，它可以实现“门对门”的运输，是较为便捷的选择；超出100公里，汽车的优势逐渐失去，特别是乘坐高铁在1小时至3小时就能到达的区间，汽车、飞机明显不具有优势。陈国宏教授认为，现在有些人断言“高铁对原有运输方式会带来沉重的压力”，实际应该说是在100到800公里这样一个空间里，搭乘高铁的时间成本、货币成本最低，效率最高。超过800公里，现有的高铁运行速度和飞机没得比，那是航空的运营强势空间。比如前不久刚刚停掉的京福动车组就是一个很好的例子。从福州到北京，飞机空中飞行只需2.5小时，就算加上往返机场、安检等等，也比高铁的16小时节省2/3以上时间。这个距离，高铁显然不会对航空带来什么冲击和压力。用专业术语讲这就叫做“市场细分”，这种市场细分是由三种交通工具的性能及其引起人们出行的时间成本和货币成本共同决定的。

“另外，高铁的开通还会拉动客运需求总量的增长。从长三角到珠三角，是我国人口最密集、经济最发达的地区，随着工业化、城镇化的加快发展，客运需求日益增长。高铁的开通一方面顺应了这种日益增长的需求，另一方面必然带动人员流动频率的大幅度增长，进而促进客运市场容量的进一步扩大，比如高铁带动下沿线区域短途旅游客源的增加。”

陈国宏教授认为，从发展和长远的眼光来看，高铁及其他运输方式都将通过各自的优势来服务不同的需求者，各有各的目标市场。市场细分不能简单地理解成是竞争的结果，其更深的含义应该是优势互补。“关键是看‘蛋糕’怎么做大，不要局限在一个小‘蛋糕’里讨论怎么分配的问题。”