“这里的水位落差大,变化频繁且没有规律。”杨旭初说,经常性的河水急涨急落,使得项目施工时水中锚固定定位困难,探测下放钢围堰、钢护筒定位非常困难。同时,由于河床面覆盖层较薄,在水下进行大直径钻孔桩施工非常困难,“必须单独设置大量水下重力锚碇和桩基岸锚,才能保证施工平台的稳定。” “光是6、7、8这三个在水面上的桥墩的基础施工建设就用了两年时间。”杨旭初说,他们经过大量的潜水探摸、水下地形测量作业及水文观测监控,最终决定采用浮式平台、浮式龙门吊、浮吊、机动舟等设备,通过浮龙门整体下放固脚钢围堰落底着床,清淤、下放钢护筒后浇筑水下封底砼,再以钢护筒作为支承搭设固定式钻机平台进行水下基础施工。 “你看,水面上最中间的那个桥墩施工水深约43米!”杨旭初指着中间的桥墩说,在施工过程中,他们还特意安排了施工人员穿潜水服到河底施工,“因为当固脚钢围堰着落河底后,放置钢护筒后,会有一些细缝,这就需要人工填补。” 杨旭初说,工人化身为“蛙人”,每次安排三名,带着潜水工具到河底作业,“这中间一不小心被器械或者周围的岩石刮擦碰撞,都将产生极大的安全隐患。” 南平建溪特大桥 桥墩最高最高 桥墩77.5米超过20层楼高 从闽清一路北上,伴随一路的绿意,盘曲的山道,来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪,这里的建溪特大桥以它的“高”赢得了路人的叹为观止。同时,也创下了京福全线最高墩的纪录。 东南快报记者从河道一旁的土坡试图走近该桥墩,站在桥墩下,抬头遥望桥面,感觉跟站在一栋高楼底下向上看一样,目测大约有近20多层楼高。 “这里最高的墩身位于水中,最高有77.5米,超过20层楼的高度。”京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说,南平建溪特大桥全长1239.435米,是一座双线铁路大桥,设计时速为350km,主要跨越205国道、建溪、外福铁路。“正是由于它跨越了205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路,所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。” |
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