合福高铁超九成是桥梁隧道 记者探访揭秘沿线特色桥梁

“这里的水位落差大，变化频繁且没有规律。”杨旭初说，经常性的河水急涨急落，使得项目施工时水中锚固定定位困难，探测下放钢围堰、钢护筒定位非常困难。同时，由于河床面覆盖层较薄，在水下进行大直径钻孔桩施工非常困难，“必须单独设置大量水下重力锚碇和桩基岸锚，才能保证施工平台的稳定。”

“光是6、7、8这三个在水面上的桥墩的基础施工建设就用了两年时间。”杨旭初说，他们经过大量的潜水探摸、水下地形测量作业及水文观测监控，最终决定采用浮式平台、浮式龙门吊、浮吊、机动舟等设备，通过浮龙门整体下放固脚钢围堰落底着床，清淤、下放钢护筒后浇筑水下封底砼，再以钢护筒作为支承搭设固定式钻机平台进行水下基础施工。

“你看，水面上最中间的那个桥墩施工水深约43米！”杨旭初指着中间的桥墩说，在施工过程中，他们还特意安排了施工人员穿潜水服到河底施工，“因为当固脚钢围堰着落河底后，放置钢护筒后，会有一些细缝，这就需要人工填补。”

杨旭初说，工人化身为“蛙人”，每次安排三名，带着潜水工具到河底作业，“这中间一不小心被器械或者周围的岩石刮擦碰撞，都将产生极大的安全隐患。”

南平建溪特大桥

桥墩最高最高

桥墩77.5米超过20层楼高

从闽清一路北上，伴随一路的绿意，盘曲的山道，来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪，这里的建溪特大桥以它的“高”赢得了路人的叹为观止。同时，也创下了京福全线最高墩的纪录。

东南快报记者从河道一旁的土坡试图走近该桥墩，站在桥墩下，抬头遥望桥面，感觉跟站在一栋高楼底下向上看一样，目测大约有近20多层楼高。

“这里最高的墩身位于水中，最高有77.5米，超过20层楼的高度。”京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说，南平建溪特大桥全长1239.435米，是一座双线铁路大桥，设计时速为350km，主要跨越205国道、建溪、外福铁路。“正是由于它跨越了205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路，所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。”