泉州洛阳桥的古代造物智慧

筏形石基

泉州洛阳桥是我国现存年代最早的跨海梁式大石桥，位于今泉州市东郊的洛阳江入海口处，是中国古代“四大名桥”之一，还有着“海内第一桥”和“中国古代桥梁状元”的称号。2021年，洛阳桥成功被列入《世界文化遗产名录》，成为我国第56处世界遗产。

洛阳桥原名“万安桥”，早期这里路途十分凶险，每年有很多人在此沉舟而死，人们希望能够平安渡过这里，所以此地被叫作“万安渡”，该桥也被称作“万安桥”。为什么后又被称作洛阳桥呢？据记载，隋唐之际，北方战乱不断，大量中原人举家迁移到了泉州一带。这些中原人很多都是河南人，对故乡有着深厚的感情，便把这个地方也取名为“洛阳”，因此该桥也被称为“洛阳桥”。

洛阳桥于北宋皇祐五年（1053年）正式开始修建，直至嘉祐四年（1059年）竣工，工程历时6年8个月，耗银一千四百万两。桥梁建造运用了大量的财力、物力、人力，规模十分宏大，工艺堪称卓越。洛阳桥长731、宽4．5米，采用坚硬的花岗岩建造，桥身坚固且造型美观。桥墩形状呈尖尖的船形，用以分散水势。桥两侧有石柱，用作扶手。桥的两端建造石塔，起镇风的作用。另外，桥两端各有一尊圆雕将军石像，石栏上雕刻立体石狮子，桥上筑有两座石亭，以供行人休息。桥中的石碑由当时泉州太守蔡襄亲手撰写，确切记述了洛阳桥的建造时间、规划、耗资、作用及主建人员。

洛阳桥处于出海口位置，采用传统打桩方法并不能经受住凶猛的潮水。中国古代桥梁工程师首创了“筏形基础”的新型桥基，即命工匠们在江底沿着桥梁的中线抛掷石块，并向两侧展开，宽度25米，长度有500余米，形成一条横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基址。接着，在矮石堤上建造桥墩，并把迎江流海涛的两端都砌成船艏形，尖尖的船形桥墩能够将水流冲击分散减弱，以达到保护桥墩的目的。

宋代时期，泉州的桥梁在桥墩方面有着许多创举，除了洛阳桥的船形桥墩外，安平桥还创造出了长方形、船形和半船形墩。“筏形基础”早在900多年前就已发明，可谓是中国桥梁史上的一项重大创举，也是世界桥梁技术中的首创。

《考工记》中提出“天有时，地有气，材有美，工有巧。合此四者，然后可以为良”。遵从和顺应自然的理念贯穿于古代匠人的造物活动中，洛阳桥在建造中采用“种蛎固基”法，一方面满足了实用需求，另一方面做到了顺应自然的造物理念。

横跨江底的矮石堤，由石块无规则地堆砌在一起，石块间有着很多缝隙，并不牢固，在海浪的冲击下，石块很容易被海水冲散，从而导致石堤发生坍塌。在此基础上，工匠们提出了“种蛎固基”法，即在石堤附近的海面上散置牡蛎。牡蛎是一种生长于浅海处长有贝壳的软体动物。它的背吸附在岩礁上，与依托物体紧密黏附在一起，并且牡蛎繁殖能力非常强，而且无孔不入，可以把分散的石块胶结成一体。牡蛎在两三年时间中就能繁殖长大，形成填补石块缝隙的黏合剂，并且能够经受住海浪的冲击，从而使整条石堤达到相当坚固的程度。

宋朝时，泉州所建桥梁多数为梁架式石桥，石构建筑虽然坚固耐用，但质地沉重，给施工带来一定难度。明代王慎中《泉州府万安桥记》碑记载：“凿石伐木，激浪以涨舟，悬机以弦牵。”是说蔡襄与施工者集思广益，终于想出一个“浮运法”，即利用大潮潮水上涨到最高位时，架桥的工人们将石块搬运至木排上，借用涨潮的浮力，把重达七八吨的石梁架设到桥墩上。退潮时，随着水位慢慢降低，船上的石梁就架在两边桥墩上了。

巧妙借力，洛阳桥上300多块巨大的石板就是采用这种“浮运架梁”技术架上去的，古人智慧之“巧”令人赞叹。（张小燕 魏呈越 文/图）