南平至龙岩铁路12月29日开通运营

东南网11月29日讯（本网记者 郑思楠 通讯员 石闽） 今日，记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，11月30日零时起，南龙铁路正式进入试运行阶段，这标志着南龙铁路距离正式通车又进一步，福建省内连接地市快速铁路环线的正式成形也进入了倒计时。

据了解，试运行是铁路部门以联调联试测试线路达到开通条件为前提，在线路达标的基础上测试正式运营的最佳方案。试运行期间，南铁每日将在南龙铁路南平至龙岩站间开行14对动车组列车，通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目对运行图进行参数测试，为制定完善、科学、合理的运输组织方案提供技术依据。

作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，南龙铁路与合福高铁以及杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。南龙铁路北起福建省南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

据有关负责人表示，这条铁路通车后，福建铁路网布局将得到进一步完善，优化铁路沿线产业布局，带动市域经济协调发展，优质旅游资源开发，对促进海峡西岸经济区先行发展，加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义。届时，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间，将分别由之前的3.5、3小时压缩至1.5、2小时。

　　南龙铁路经过漳平西站

东南网11月29日讯（福建日报全媒体记者 戴敏 通讯员 石闽）今日，记者从中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段获悉，明日零时起，南龙铁路正式进入试运行阶段，这标志着南龙铁路距离正式通车又进一步，福建省内连接地市快速铁路环线的正式成形也进入了倒计时。

据了解，试运行期间，南铁每日将在南龙铁路南平至龙岩站间开行14对动车组列车，通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目对运行图进行参数测试，为制定完善、科学、合理的运输组织方案提供技术依据。

作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，南龙铁路与合福高铁以及杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。南龙铁路北起福建省南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

这条铁路通车后，福建铁路网布局将得到进一步完善，优化铁路沿线产业布局，带动市域经济协调发展，优质旅游资源开发，对促进海峡西岸经济区先行发展，加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义。届时，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间，将分别由之前的3.5、3小时压缩至1.5、2小时。

南龙铁路开通后的车次表问题

市民：

近日网上出现南龙开通后的车次表，三明北多趟车没有停靠。三明北是枢纽站，关系到沙县将乐泰宁尤溪等多地旅客是否能方便换乘，建议铁路部门增加三明北停靠车次。如三明至南京南，厦门北至黄山北等车次应增停三明北，这也必然有利于铁路吸引并增加客流。

市民：

南龙铁路运行在即，作为工作在三明，家在永安的一名代表，想咨询：在我身边有很多每天往来于三明与永安之间上下班的人，大家都期待着动车的开通能每天回家，或者缩短回家的时间。

在很多城市，都会开通早班车，为方便两地旅客的工作时间，那么南龙铁路运行会考虑这个问题吗？会增加早班车，方便大家往返于工作地点与家之间吗？如果只是八点开始第一班车，那么很多人还是会分居两地，希望有关部门在安排车次时可以考虑此类问题。

南昌铁路局永安车务段于11月8日回复：

南龙的运行图目前还未公布，同时我段也未收到南龙铁路列车开行方案相关信息的文件，您的建议我段会积极向上级单位反馈。

三明站公交线路问题

市民：

南龙通车在即，三明站公交线路如何安排？

三明市公交公司于11月7日回复：

目前，我司已初步拟定动车三明站的公交线路方案，正报请相关部门审批，我司将根据相关部门的审批结果，优化延伸市区公交线路。具体公交线路情况，请您关注三明公交网。

中铁十一局集团有限公司南龙铁路NLZQ-5标项目部三分部项目经理韦鹏举介绍南戴云山隧道。东南网记者 郑思楠 摄

东南网10月28日讯（本网记者 郑思楠）南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，为单洞双线隧道，全长12168.9m，设计行车速度为200km/h，是南龙铁路全线最长隧道。

9月27日18时，南三龙铁路开始联调联试，标志着南三龙铁路全线通车运营正式进入倒计时。

中铁十一局集团有限公司南龙铁路NLZQ-5标项目部三分部项目经理韦鹏举介绍，隧道穿过最高山峰海拔1349.61m，最大埋深962m，洞身围岩主要为花岗岩，不良地质情况主要有高地应力引起的岩爆问题、断层富水问题（其中隧道穿越断层时最大涌水量为3万立方米/天）。

同时，隧道存在高地温区，最高温度达到40℃左右，隧道存在节理裂隙密集带、断层破碎带，易发生坍塌，施工安全风险大。

那怎么解决呢？韦鹏举表示，先监测预报、超前支护预加固、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量。施工时加强通风及洞内温度监测，并根据温度及围岩情况采取降温措施。加强对周围围岩的观测，进行数据详细分析研究，以探索围岩变化规律，摸清围岩变化状况，指导工程施工。

另外，韦鹏举说：“隧道围岩裂隙水与地表水系形成强富水区，易发生涌水、突泥现象。隧道开挖过程中，涌水量大，最高达到5万m3/天，时间长达数月之久，给施工造成极大困挠。工期压力大，启动应急方案，采取探水检测、注浆止水、水量监测、泵站排水、防护抢工，安全渡过该区域。”

2018年9月27日开始联调联试，标志着南龙铁路这一控制性工程完成使命。

南龙铁路荆西隧道全长3639.54米。丁波摄

 南龙铁路荆西隧道全长3639.54米。东南网记者郑思楠 摄

东南网10月23日讯（本网记者 郑思楠） 建设一条施工难度可以排上全国前五的铁路隧道有多难？中铁十六局南龙铁路项目部总工王常坤说：“两百米的长度，每天300多个工人轮岗昼夜不停全年无休花了2年时间。”

据了解，一条3000米铁路隧道平均完成时间大概两年，而3639.55米南龙铁路荆西隧道从2014年3月动工，2018年1月13日顺利贯通却花费了将近四年的时间才完成。这中间到底发生了什么呢？今天，记者来到南龙铁路荆西隧道，听这条隧道的建设故事。

最后时刻遇到“超难题”

“高富水、高应力、高风险，国内罕见、全路瞩目”这是业内对于南龙铁路荆西隧道的普遍评价。

南龙铁路荆西隧道全长3639.54米，建设初期，计划从2014年3月动工，2016年8月计划贯通。

2016年3月初的一个中午，在距离计划贯通不到五个月的时间，也就是即将迈进工程最后阶段，突然施工时遇到接触面涌出大量的泥沙，在全体人员退到安全地带，观察一晚上，第二天再进去发现，挖了三个月的一百多米被回填了。“真是一夜回到解放前”王常坤总工说。

据介绍，这条约200米高富水、高应力、强风化不良地质侵入接触带。施工至该接触带时，隧道多次出现大量涌水涌泥。其中一次涌水峰值达3000立方米每小时，持续4天后瞬时涌出约5000立方米泥砂，泥砂淤积长度达260米并将80米的隧道全断面“塞满”。

“稍微不注意可能就会造成山体坍塌，而且，这种大量的涌泥涌水现象非常容易出现大型的安全事故”当时，这个200多米长度可是愁坏了专家们。

可能有人会说，那把山全部挖开，不是更快更便捷？王常坤总工告诉记者，那样做就会破坏周边的生态环境，同时成本将变高。

200多米耗费20多个月

为成功穿越该接触带，中国铁路总公司工管中心先后5次组织专家会，修订设计参数、制订安全措施、确定施工方案。也正因为该段的围岩状况极差、地应力极高、地下水极其丰富，荆西隧道被专家定性为“国内罕见、全路瞩目”的全路“重难点”控制性工程。

最后，是怎么解决这个难题呢？项目经理杨立财介绍说：“荆西隧道我们在进口洞内增设了迂回导坑和专门泄水洞，对洞内富水定向疏导；采用了国内最先进的前进式帷幕注浆技术，成功地固结隧道前方塌体和岩体，截断了承压水流；采用了先进的瞬变电磁技术，并结合传统的地质雷达探测和TSP超前预报技术对前方岩体、富水以及帷幕注浆效果进行预探。

“通俗点说，就是把这些一团乱泥变成固态，然后再打掉开挖，边注浆边开挖。”王常坤说。荆西隧道不良地质接触带自首次出现涌水涌泥到成功穿越，用时20多月，月平均进尺仅仅10米。据统计，在此期间隧道涌水量达500万立方米，清理涌泥达6000多立方米。

荆西隧道的顺利贯通，不但为南龙铁路2018年全线建成通车创造了良好条件，同时也为攻克类似的“高难尖”铁路隧道工程积累了珍贵的丰富的施工经验。

沙县特大桥 通讯员供图

东南网10月22日讯（本网记者 郑思楠）南龙铁路，这条目前福建人关注度爆表的铁路，将于2018年12月底具备开通运营条件。日前，记者深入沿线重点桥隧和站房等工程进行采访，带大家揭开南龙铁路建设的神秘面纱。

福建“速度”将再次加速

南龙铁路南龙铁路2013年全线动工，北起福建省南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

届时，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈，南平到龙岩最快铁路旅行时间将压缩至1.5个小时左右。同时，在区域路网中承北启南，构成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。

9月25日5时，随着福建南（平）龙（岩）铁路接入龙岩站的最后一组道岔安装完毕，福建省高铁环线最后一段顺利贯通，目前南龙铁路已经进入联调联试状态，距离全线开通已近在眼前。

火热施工 突破重重难关

据了解，南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，全线共有桥梁99座、隧道82座，桥隧比达到89.6%，是一条典型的山区铁路。

记者首先来到了位于福建省南平市延平区境内的闽江特大桥。

闽江特大桥，为Ⅰ级双线铁路有碴轨道桥梁，客货共线，列车设计行车速度为200km/h，跨越峰福铁路、闽江和朱熹路。目前是全国最大跨刚构混凝土连续梁铁路桥。

据中铁十二局集团有限公司南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛介绍，南龙铁路两座闽江特大桥位于福建南平境内，为全线重难点工程。跨越峰福铁路、闽江及朱熹路，桥位处闽江河道为Ⅳ级航道,平均水深18m，设计流速为3.92m/s。

但是，闽江特大桥主墩墩高64.5m，0号块含墩梁固结段高达18.2m，长17m，砼方量达1995立方米，要求一次浇筑完毕，对施工质量要求高。再加上闽江特大桥位于闽江段，水位深，流速大、地质条件特殊，平均水深约18m，流速约3.3m/s，河底无覆盖层，均为岩石裸露，且岩石强度高，水中栈桥、围堰及桩基施工难度极高。“是典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构施工，施工技术含量高、安全风险大。”隋洪涛说。

那么，对于大跨度预应力混凝土刚构连续梁，设计中如何把混凝土收缩徐变引起的梁体下挠值控制在合理的范围内是一个关键问题。

隋洪涛介绍：“经过详细的研究，最终确定采取严格控制梁部在恒载下梁体上、下缘应力差和增加体外预应力的措施，从现场反馈的信息来看效果明显。”

目前，闽江特大桥已经于2017年8月合拢，2018年6月完工，2018年9月27日开始联调联试。

当然，除了最高桥梁的闽江特大桥，南龙铁路最长桥梁沙县特大桥在建设过程中也遇到了“大问题”。

沙县特大桥全长2863.57m，为南龙铁路全线最长桥梁，沿途跨越金桥路、驾校考场道路、金港路、环城路以及若干条规划市政道路和墩头溪。

2015年8月16日上午9时16分南龙铁路沙县特大桥开始架设，标志着南龙铁路正线架梁正式开始，拉开了南龙铁路全线铺架工程施工序幕。

中铁五局南龙铁路三标项目经理部党工委书记唐海介绍，沙县大桥位于海西三明生态工贸区生态新城核心区内，受地方规划影响较大，同时，靠近人口密集区。

他表示，项目开工后，三明市、沙县两级政府对三明现代物流产业开发区功能进行重新定位，从以工业为主的开发区转变为以城市建设为主的新城区，对控制性详细规划进行调整，整个桥梁设计也需要根据调整后的详规进行变更设计。

目前，沙县特大桥已于2016年6月5日凌晨3时58分架设完成。

闽江特大桥 通讯员供图

东南网讯（通讯员 石闽）随着南龙铁路工程建设顺利推进，该线铁路接触网将于2018年9月10日18时正式送电。送电后，架设在铁路线上的接触网将有高达2.75万伏电压。南铁提醒沿线单位和居民，要注意人身安全及护路安全事项。

据了解，南龙铁路接触网送电后，接触网导线及其相连部件带有2.75万伏高压电，相当于家庭用电220v电压的125倍，接触网周围2米范围内均为高压危险区。

为防止电气化铁路触电伤亡事故发生，沿线居民不得进入接触网周围2米以内的危险区；严禁直接或间接通过任何物体（包括导线、水流、绳索等物）接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品；严禁攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留。

为确保人身安全，严禁拆盗、损毁、移动电气化铁路两侧防护围墙、栅栏，从其他防护设施缺口处横穿铁路或者逗留；严禁攀爬机车车辆或翻越车辆顶部；非铁路工作人员严禁进入安全防护栏内；严禁在铁路线路上、桥梁上、隧道内通行或坐卧。

同时，在电气化铁路接触网导线两侧各500米范围内升放风筝、气球、孔明灯、动力伞、飞行器等空飘物和小型航空器，容易造成电力线路导线损伤，将危及行车安全。严禁攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施；严禁在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探和倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事爆破作业。

此外，沿线居民如发现电力接触网上有悬垂线头、部件等物品时，不得接触和接近；发现电气化铁路电力接触网等设备设施发生偷盗、毁损、拆卸或火灾时，应就近报告；发现电力接触网导线断落时，人、物应远离10米以外，并立即就近报告铁路有关单位或公安部门。

铁路部门表示，请沿线居民严格遵守《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》和《福建省高速铁路安全管理规定》，共同确保铁路运输安全。

东南网龙岩9月7日讯（通讯员 石闽）9月7日下午，中国铁路南昌局集团有限公司官网发布消息，南龙铁路接触网将于9月10日18时正式送电。送电后，接触网导线及其相连部件带有2.75万伏高压电，相当于家庭用电220v电压的125倍，接触网周围2米范围内均为高压危险区。南铁提醒沿线单位和居民，要注意人身安全及护路安全事项。

为防止电气化铁路触电伤亡事故发生，沿线居民不得进入接触网周围2米以内的危险区；严禁直接或间接通过任何物体（包括导线、水流、绳索等物）接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品；严禁攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留。

为确保人身安全，严禁拆盗、损毁、移动电气化铁路两侧防护围墙、栅栏，从其他防护设施缺口处横穿铁路或者逗留；严禁攀爬机车车辆或翻越车辆顶部；非铁路工作人员严禁进入安全防护栏内；严禁在铁路线路上、桥梁上、隧道内通行或坐卧。

同时，在电气化铁路接触网导线两侧各500米范围内升放风筝、气球、孔明灯、动力伞、飞行器等空飘物和小型航空器，容易造成电力线路导线损伤，将危及行车安全。严禁攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施；严禁在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探和倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事爆破作业。

此外，沿线居民如发现电力接触网上有悬垂线头、部件等物品时，不得接触和接近；发现电气化铁路电力接触网等设备设施发生偷盗、毁损、拆卸或火灾时，应就近报告；发现电力接触网导线断落时，人、物应远离10米以外，并立即就近报告铁路有关单位或公安部门。

铁路部门表示，请沿线居民严格遵守《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》和《福建省高速铁路安全管理规定》，共同确保铁路运输安全。

东南网龙岩9月7日讯（海峡导报记者 李大荣）好消息！本月25日起，南龙铁路工程将开始联调联试，预计今年年底开通运营。这是9月6日导报记者从龙岩市铁办获悉的。

据介绍，截至目前，南龙铁路龙岩段路基、桥梁、隧道等线下基础工程已全线完工，全线轨、枕已铺设完成；通讯、信号、电力及牵引供电等“四电”项目进入了收尾阶段，工程预计今年9月20日前全面竣工，9月25日起开始联调联试，年底开通运营。

据悉，南龙铁路全长约248公里，北起合福铁路南平北站，南至赣龙铁路龙岩站，设计行车速度200公里/小时，是国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。

南龙铁路全线设南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站，龙岩境内有漳平西、双洋、雁石南、龙岩4个车站；其中，漳平西站旅客出口通道、站台，以及漳平西站前广场等主要工程均已完成建设，正全力推进装修及绿化等工程建设，而龙岩境内的双洋、雁石南、龙岩其他3个车站，则正加快站房和配套设施建设，正加紧绿化、内部装修、配套工程等。

南龙铁路建成后，龙岩到南平最快1.5个小时可达，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈，改善闽西北地区铁路交通条件。届时，南龙铁路与赣瑞龙、合福、向莆铁路直接相连，将促进沿线经济社会发展，同时与向莆、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，极大优化路网结构，成为“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。

东南网龙岩8月30日讯 据闽西新闻网报道 全长248.099千米的南龙铁路6月30日完成全线铺轨贯通,全线新建渔珠、龙岩南、永安南、洋头和雁石南5座牵引变电站,牵引站为一级负荷,要求采用两路独立电源供电,目前变电站主体工程完工，下月底有望为南龙全线开展联调联试提供电源，为实现年内开通运营目标奠定了坚实的基础。图为昨日航拍的南龙铁路东南特大桥旁的雁石南牵引变电站扫尾施工一景。

东南网龙岩8月15日讯（记者 戴敏 通讯员 陈国俊）为确保南龙铁路在9月中旬如期进入联调联试，暑运期间铁路各部门加强各环节施工进度落实，即便中午时分铁路工人也正常作业。图为龙岩车务段铁路工作人员在南龙铁路线上进行轨距调整作业。

东南网龙岩8月15日讯（记者 戴敏 通讯员 陈国俊）为确保南龙铁路在9月中旬如期进入联调联试，暑运期间铁路各部门加强各环节施工进度落实，即便中午时分铁路工人也正常作业。图为龙岩车务段铁路工作人员在南龙铁路线上进行轨距调整作业。

7月31日，在南龙铁路永安段西洋镇小螺村尾炉洋隧道进口处的边坡优化提升工程施工现场，中铁十一局的工人们或忙着进行露肩硬化，或忙着边坡防护施工。目前，工程已进入静态验收收尾阶段，为后期南龙铁路进行联调联试奠定基础。据了解，南龙铁路永安段境内长度为46.61公里，从北到南途经永安6个乡镇(街道)的19个建制村。目前，南龙铁路永安段有序推进中。

（三明日报永安记者站 林丹 谢建国 摄影报道）