小站：铺就旅客安全回家路

新华网福州１月１９日电（记者沈汝发）也许你留意过，也许你未曾留意，在铁路沿线，列车飞驰而过，有着星星点点一闪而过的铁路小站。

位于福州市闽清县尚坑村的浦后站就是这样一个小站。１８日，记者沿着弯弯曲曲的山路颠簸两小时后，再乘小船横渡闽江，才来到这个大山深处的铁路小站。

春运期间，这个只有６个人值守的小站却肩负着每天７２趟列车行车安全的重任。这是一个三个股道供列车交汇的四等车站。“区间内是单行车道，如果列车相向而行，就要在这里交汇。”站长张杰介绍说，“通过调度，让一辆列车在一个股道上临时停车，在另一辆相向列车通过后再出发。”

从列车拟进区间开始，承认闭塞、接受报点、开放信号、和司机联控、到达报点、办理闭塞、和邻站报点、邻站开放信号、邻站到达……每经过一趟列车，车站值班员必须接打１０多次电话，确认每一个环节。

“任何一个环节都不能少，任何一个指令都不能出纰漏，一点差错都可能酿成大祸。”张杰说，为确保安全，铁路部门要求值班员“眼看、手指、口呼”，并安装了摄像头全程监控，操作的每一步也都记录在案。

车站实行２４小时值班，值班人员手机不能带，也不能看书看报。“安全绝对要保障，做别的事情会分心。”值班员陈兆涛说，“最难熬的是熬夜，不能有一点迷糊。困了就靠抽烟、喝茶、冷水洗脸、转圈提神，再困也要顶过去。”

浦后站处于雷区，夏天常常遭受雷击。“２０１２年６月，我在行车室值班，突然遭遇雷击，对讲机充电器、电务分线盘、电源转控器受损，到处是白烟，整个人都蒙了。”值班员李再敏现在说起来仍心有余悸。

当发生雷击、停电等突发情况后，电脑系统无法使用，车站必须立即启动人工操作。摇道叉、引导接车……“外面下大雨，来回奔波，也不能有一丝差错。”李再敏说。

春运期间，浦后站增加了１０多趟临时客车，列车运行更加繁忙。记者采访期间，不时有列车呼啸而过，值班员忙而不乱地接打着面前的三部电话机，熟练地操作各种按键。

从１９８９年１２月建站，截至２０１４年１月１８日，８８１５天，浦后站未发生一起安全事故。