两打车软件轮番竞价 福州街头招手打的越来越难

空车不少就是不停，中老年人最吃亏

由于福州的士起步价为3公里10元，这意味着，支付宝、微信及其分别捆绑的打车软件，持续地烧钱抢客竞赛升级后，当下在福州打车，不仅可以不花钱，甚至还可以赚钱。

“就我接的单，还真没超过40岁的。”的哥陈师傅说，打车软件推广开来后，中老年人最吃亏，“哇哇叫的都是‘4050’人员，他们总埋怨，‘空车不少可就是不停，拒载率怎么这么高?’”陈师傅说，基本只有年轻人手机里才会下载有支付宝钱包、微信，并捆绑有银行卡实现支付宝付款、微信支付。

采访中，记者从两大打车软件巨头获悉，福州各有5000多名司机安装了打车软件，而福州市场通常是一车两人或三人一班，按平均2.5人一车计，两大打车软件覆盖了近3000辆的士，而榕城市场的的士保有量为6000多辆。也就是说，打车软件覆盖了近半的福州城区的士。

据了解，一个司机，若下载有两大打车软件，每月多赚三四千元基本没问题。但一些的哥为快速“抢单”，甚至一边开车，一边打电话与约车乘客联系，难以集中精力开车，存在一定安全隐患。

国内多地已禁止打车软件加价

需要说明的是，打车软件还有0元至20元幅度不等的“加价功能”，依据记者实际体验，高峰期实现加价，司机抢单意愿更高;不加价，难有司机愿接单，尤其是在高峰期。

采访中，记者了解到，上海等多地已禁止打车软件的加价行为。据媒体报道，上海市交通港口局局长孙建平就曾在“2013上海民生访谈”上表示，打车软件作为新的技术手段，缓解城市打车难问题，有其积极意义，但必须合法合规操作，不能出现无序竞价的现象。深圳相关部门甚至要求出租车驾驶员卸载手机打车应用，是国内首个对打车应用实施“一刀切”的城市。

在创元律师事务所资深律师蔡思斌看来，打车软件是个新兴事物，乘客通过软件约车，在软件上主动给出租车加价，在车费之外另外“加价”，表面上是属于顾客自愿提高付费标准，不在乱收费范畴。但这种加价约车，会造成对乘客的实质上的不公平，等于价高者可以更容易打上的士，等于司机可以根据价格来选择乘客，导致不愿意加价的乘客不好打的，最终迫使乘客为打上的而非自愿地加价，甚至一些老年人群因不能使用打车软件而导致无车可打，这和出租车一定程度上属于公共必需品的性质相违背，也影响出租车行业的正常运营。建议福州运管部门及时介入，向外地学习，停止打车软件加价功能的使用。