福州整治出租车违法 “不拒载”承诺司机当耳旁风

打不到车，贵州来榕务工的旅客，只能坐上非法营运车辆。

福州新闻网讯　从本月5日起，福州市重拳对出租车行业展开了专项整治，拒载、绕道、不按表收费、拼客等“弊病”是整治重点。有上述违章行为的出租车司机一经查处，直接列入不适岗位名单，各企业在三个月内不得录用。

针对这一轮整治，福州公交集团、华威、华榕、海峡、世纪风等5家“公车公营”的出租车公司，向市场承诺不拒载，严格规范旗下出租车文明行车。

在管理政策趋紧的情况下，拒载现象是否有所缓解?承诺不拒载的出租车公司，又有着怎样的表现?连续两日，记者对市场进行了走访。

打的乱象

连被4辆的士拒载 女生被迫打“黑的”

19日下午4时10分左右，记者在宝龙城市广场的士候客点，看到两名女生询问多辆出租车后，连遭拒载，一脸无奈。

两人准备打的前往黎明永辉超市附近的一处地点，但问过四五辆出租车后，都被拒绝了，其中一辆为华榕清洁能源公司的出租车。路边的另外一对女生也有相同的遭遇，她们告诉记者，她们准备从宝龙城市广场前往西湖，四辆出租车都不愿意去。

“这些拒载的的士就应该曝光，太气人了!”一女生气愤地说。最终，这两名女生以20元的价格打了一辆“黑的”前往西湖。

19日下午4时30分左右，一位依姆在宝龙城市广场焦急地打的。她要前往华林路，孙子马上就要放学了，她赶着去接孩子。她告诉记者，她已经在现场花了20分钟拦的士，都以失败告终。记者在现场看到，一辆车牌号为闽AT6426的的士拒载了这位依姆之后，一名年轻男乘客坐了进去，表示要前往江滨路，司机表示“不去”之后，男乘客只好下车。

“这个时间点，经常碰上拒载的情况。”说起拒载的情况，这位依姆很无奈。好在经过一番询问后，依姆总算搭上一辆愿意前往华林路的出租车。

执法人员就在眼前 司机照样挑客

19日下午5时10分左右，记者来到福州火车站站前广场的的士专用通道。在执法人员的现场指挥下，的士专用通道内的大部分出租车能够按正常顺序上下客，但还是有些的士耍起了“小聪明”。执法人员就在眼前，部分的士司机还是想挑客。

记者在现场看到，华威出租车公司的一辆的士询问了乘客地点后，便拒绝搭载乘客，想要空车离开，执法人员当即拦住这辆的士了解原因。“说是交接班，但交接班的时间早过了，针对这种情况，我们安排他接送客人。”让试图“开溜”的的士搭载客人后，执法人员告诉记者。

据执法人员介绍，出租车司机在专用通道内挑客后，想空车开溜的原因可谓五花八门，饭没吃、肚子痛甚至是屎尿急等都会被用上。碰上这种情况，在确认司机说谎后，执法人员会要求这些司机遵守相关规章制度，正常接送客人。

这名依姆急着去接孙子，但接连遭遇拒载。

记者观察

企业承诺不拒载 司机当成耳旁风

尽管福州市重拳整治出租车乱象，但记者在走访过程中发现，高峰时段打车依旧难。

对于19日下午4时10分至4时40分，记者在宝龙城市广场看到的拒载情形，一名华榕清洁能源公司的出租车司机说，这一时间段，一方面，许多“绿皮”出租车正在交接班，由于时间紧，无法搭载乘客前往火车站;另一方面，随着下班高峰时段的来临，不少司机担心路面拥堵，因而拒绝前往火车站。

“这时候最好选择‘公车公营’的出租车，因为交接班基本完成。”这位司机说。

如果说下午4时前后这个时间段存在“交接班”的因素，那下午5时30分以后，福州市出租车的交接班工作基本完成，但这个时间点由于与下班高峰时间段重合，打的变得更加困难。

19日下午5时30分，记者来到华威西园客运站旁的东浦路，这里停靠着不少“绿皮”出租车，见记者到来，立即有司机前来询问是否要打车，当记者表示要前往三坊七巷时，这些司机均表示不打表，“一口价”，其中最低的40元，最高的70元。

半个小时后，记者来到相隔两三百米远的东浦支路火车站公交站，这时候有些空车的士干脆招手不停，有些听说要去三坊七巷后，选择了拒载，其中好几辆是“承诺”企业的出租车。记者看到两名携带行李的贵州来榕务工人员，因打不到车，最后只好坐上了非法营运车辆。

高峰期“四不去” 的哥圈里有“原则”

在汽车北站前方的一处的士停靠点，记者找到一辆福州公交集团出租车公司的的士，司机一开始同样不愿前往三坊七巷，后表示愿意打表，但是希望在打表的基础上追加5元。“路太堵了，进了市区就出不来，没钱赚。”司机为难地说。

20日晚6时左右，记者在西二环路的省委党校附近坐上一辆出租车。当记者告知要前往仓山万达时，的士司机就叫苦不迭。“高峰时期，四个地方真的不愿意去，仓山万达、宝龙、学生街、东街口。”这位司机说起了业内的“原则”。

采访过程中，司机们说到高峰时段不愿驶入拥堵路段的原因时，都亮出了“成本论”。“本来一个小时能跑五六十元，去一下三坊七巷，可能就只能跑二三十元，还要贴上油钱，反而亏钱了。”一位在福州火车站候客的出租车司机说。

部门声音

期望“公车公营”企业 带动市场风气

据了解，福州市现有19家出租车运营企业，除了5家“公车公营”的出租车公司向市场发出不拒载承诺书外，剩下的出租车公司并无承诺。没有承诺，是否意味着，这些企业对旗下出租车的拒载等违章行为持宽容态度?

21日，市运管处相关人士向记者介绍，目前福州市5家“公车公营”的出租车公司向市场发出不拒载承诺书，是应管理部门的要求，目的就是让这些企业在行业中起到“标杆”作用，从而更好地带动出租车行业的风气。

其他14家企业，有的甚至入不敷出。考虑到这一情况，管理部门并未要求这些企业对自身的服务行为进行承诺。但工作人员同时强调，专项整治活动的整治措施针对所有出租车司机，一旦发现拒载等违章行为，都将采取“零容忍”的态度。

采访中，“成本论”成为众多司机拒载的理由，一位业内人士曾当着记者的面算了笔账。该业内人士认为，目前的出租车运价结构不合理，尤其体现在等候时间的不合理上。出租车等候1分钟收0.4元，而车辆的租金1分钟大约为0.28元，出租车等候1分钟的油耗在0.15元至0.25元(注：不同车况油耗不同)，二者相加至少0.43元，已经超过了等候1分钟0.4元的价格，这导致出租车驾驶员不喜欢往拥挤路段跑，跑越多，则亏越多。

记者在采访中，多位的士司机向本报记者表达了这一观点。

那么，这种“成本论”站得住脚吗?21日，市运管处相关人士向记者表示，司机们的说法有一定的道理，针对这一情况，目前市运管处和相关单位正在进行运价调研。

针对高峰时段的拒载现象，也有司机发出理性声音。小陈是福州公交集团出租车公司的一名司机，他认为，高峰时段乘客频频遭遇拒载，除了拥挤路段行车成本高，司机职业道德欠缺也是重要原因。

据省质量管理协会用户评价中心今年1月13日发布的《2013年福州市公共交通群众满意度测评报告》显示，92%的群众称自己遭遇过拒载，89%的群众认为拒载是目前出租车行业最严重的不文明行为，56%的群众认为遭遇拒载会影响自己的心情。

(福州晚报记者 李锦清 李志波 文/摄)