榕规定公交车高峰期5分钟一班 实际发车间隔不定

　　等候许久的乘客朝刚进站的133路公交车跑去

福州新闻网7月8日讯　高峰期有时半天等不到一辆公交车，有时却又连着来好几辆，这种情形相信不少市民都曾遇到。8月21日起正式施行的《城市公共汽（电）车运营服务规范》要求，中心城区高峰时段公交车发车间隔不得大于5分钟。对此，记者昨日对中心城区部分公交线路的发车情况进行调查时发现，5分钟发车虽已成公交公司的正常发车安排，但实际执行起来仍有不小的难度。

调查：

公交车实际发车间隔不定

昨日7时许，记者来到金山公交总站，此站为客流量极大的121路、118路、111路、133路、313路等公交线路的始发站。7：14，场站内1辆121路公交车驶出后约20分钟，才有2辆121路公交车返回场站。7：35，刚刚回场的2辆121路没有停留多久便发车了。

同时，从金山公交总站发往鹤林新城站的118路发车间隔则较短且平稳，7：18发出1辆后，随后的发车时刻依次为7：25、7：27、7：35、7：39，间隔基本上不超过5分钟。

而111路、133路和313路的发车间隔都超过10分钟以上。其中，133路7：18发出1辆后，7：28才发出第2辆，需要乘坐133路的许多上班族等了15分钟才等到第3辆，第3辆车还未停稳，乘客们都迫不及待朝车子跑去。

乘客：

高峰期始发站等车要凭运气

“算不准发车时间，每次都只能凭运气。”住在金山公交总站附近的李小姐告诉记者，她每天都要在金山公交总站乘坐133路到龙华天桥，“有一次刚到车站就坐上了马上开的车，第二天同一时间却等了10多分钟。”李小姐说。

每天在离始发站仅2站远的榕城广场等121路公交车的郭先生也为等车而郁闷。“眼睁睁看着1辆121路开走没赶上，就想着离始发站不远，5分钟应该就能等来第2辆。”郭先生说，可有时足足等了20分钟也不见第2辆的踪影，“真不知道这些车都是怎么发车的。”郭先生表示，他等车的站点离始发站不远，应该不存在堵车的问题，“八成是因为车辆不够多，既然这么多乘客有需求，为何不增加车辆?”

业内人士：

发车间隔依运行情况而定

针对市民的疑问，记者采访了一位从业多年的公交公司相关负责人。“每一条线路的车辆数都经过前期调查，按照总体的客流量进行安排，主要线路的车辆数都在20辆以上。”这位负责人说，盲目增加车辆，只会造成路面更加拥堵。

据了解，在发车时间方面，各公交公司都要求高峰期市区主要线路每5分钟发车。“但由于路况拥堵，5分钟也只能作为理论时间。”该负责人坦言，目前也只有少数线路能做到，比如118路的发车时间一直就较为平稳。

这位负责人表示，每条线路的公交车都是双程来回运行，首班公交车发出，后面车辆陆续上路，由于路况拥堵等因素，许多时候会造成好几辆一起堵在某个路段，导致返程车辆断档，从而影响第二轮的发车时间。“公交公司不可能压着时间不发车，而是要从全局调控所有车辆，满足大多数人的需求。”实际操作中，除了首发的前几班车辆，高峰期公交车的发车时间需要依情况而定。

公交公司：

跳站不停有时是

“隔站放空”战术

此外，针对有乘客反映的公交车有时不停站的情况，记者了解到，这可能是公交公司采用的“隔站放空”战术。

上述负责人解释说，当高峰期拥堵或车辆故障等造成车辆断档时，为满足乘客乘车需求，公交公司就会采用“隔站放空”的发车战术。“当好几辆车堵在某段路上时，我们会让始发站的车辆跳过这段路，直接开到下一个路段的站点接收乘客，这样才能保证第二轮的车次正常运行。”当堵在某段路上的好几辆公交车都“突出重围”时，就会发生“等半天一辆都不来，一来就来好几辆”的情况，此时有些车辆就会采取“隔站放空”的战术，“有的车就要跳站，赶到前面的站点去。”

不过，该负责人也表示，不停站的情况也有可能是司机个人行为。“市民要是遇到此类情况，可以向公交公司投诉。”目前各公司对到站不停靠的行为处罚都十分严厉，比如康驰新巴士公司发现一次就要扣司机195元。

市道管处：

拟考虑考核各线路

日运行总趟次

记者随后采访了市道管处，相关负责人表示，早在2011年起，各公交公司就已开始按照中心城区高峰时段发车间隔不大于5分钟执行，但由于路况等因素，基本只能保证前几班车发车时间准确。针对市民建议增加车辆的意见，这位负责人表示，目前造成发车时间无法固定的主要原因在于路况。现在不仅公交专用道不专用，还有许多非机动车抢道。“如果能充分利用公交专用道，目前各线路的配车数足以满足需求。”

同时，该负责人称，由于发车时间不固定，行业管理部门对公交公司的考核过程中，只能要求早晚班车发车时间准确。“在发车时间无法考核的情况下，为保障公交车能满足市民需求，拟对各线路每天的发车总趟次进行考核，但具体考核趟次还在研究中。”

（福州日报记者 谢星星）