东南网4月19日报道(福建日报记者 林侃) 要问福州地铁1号线施工中,什么骨头最难啃? 施工单位给出的答案一定是:石头——既有硬如钢铁的花岗岩,也包括难以勘探的孤石。 为破石而进,项目建设者想尽了办法:成立专门的换刀班组、将刀具维修工厂搬到施工现场、引入微动探测技术、采取地下爆破处理…… 近日,记者走进福州地铁1号线施工现场,带您感受破石的艰辛。 硬碰硬,每掘进1.2米就得换滚刀 你能想象一台长80米、刀盘直径超过6米的复合式盾构机开足马力,一分钟只能向前掘进3-5毫米吗? 这样的情况,便发生在福州地铁1号线树兜站至屏山站隧道区间(简称“树屏区间”)。遇到的难题是硬岩。 中铁一局福州地铁1号线4标段项目部副经理郭凯告诉记者,树屏区间单线有1100多米,硬岩区就有近400米。“该路段硬岩属于中、微风化岩,最大强度达140兆帕,硬度堪比钢铁,这对盾构机而言是个大挑战。” 去年11月起,树屏区间的上下行两线陆续与硬岩较量。如今,下行线剩下100多米的硬骨头要啃,上行线还有310多米。 10日,在郭凯带领下,记者来到地下施工现场一探究竟。 未见盾构机真面貌,便闻机器轰鸣声震耳欲聋。行走在地下空间,越是接近盾构机,越是闷热难耐。施工人员说,这闷热,源自刀具与岩石摩擦以及盾构机超负荷运转所产生的热量。“要在夏天,这里便是个接近50摄氏度的大蒸笼。” 中午时分,当盾构机顺利掘进1环(1.2米)时,机器轰鸣戛然而止。检修时间到了。 工期如此紧张,为何要有这个流程?郭凯说,主要有两个原因。 其一,由于盾构机滚刀每天在硬碰硬中是“杀敌一千,自损八百”。“每掘进一环,就至少会损坏其中的一把滚刀。”经提醒,记者这才记起,先前随施工人员进到地下负一层时,沿路摆放着的便是数百把滚刀残骸。据初步统计,该项目段迄今已用坏300多把滚刀,而若在一个标准软土区间,更换量顶多是个位数。 其二,有些岩层上软下硬,刀具的磕碰磨损及偏磨较严重。“尤其在进入硬岩和脱离硬岩时,盾构机姿态较难控制,滚刀会被卡住或刀盘方向偏移导致蛇形推进,这时,就要停下来检查刀具,调整参数。” |
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