斗石记——福州地铁1号线施工纪实

绝无仅有，将刀具维修厂请到现场

更换滚刀，是由施工单位专门组建的“换刀班组”操作——每台盾构机每班次安排3人专职负责换刀。值得一提的是，为地铁施工专门组建换刀班组，在国内并不多见。

换刀时，只见工人们通过直径不足一米的入口爬进盾构机，到达刀盘背面。刀盘直径6米多，它与盾构机间的空间仅能容下两三人，操作困难。工人们只能用简单的倒链，将150公斤的滚刀牵引到盾构机外，人再爬上去换刀……

如此反复，检查并更换完一轮，要花两小时。

一番操作下来，几个工人早已浑身湿透。不过，他们说，当天工作还算顺利，“要遇到岩石卡住滚刀或滚刀磨损严重时，还得先用小型机械和人力敲打将岩石打碎，更费劲”。

换下的刀具怎么处理？

郭凯给记者算了笔账，一把单刃滚刀要2.6万元，一把双刃滚刀要5万元，直接更换显然成本太高。滚刀外部刀圈最易损，换掉刀圈，滚刀还能接着用。而维修一把单刃滚刀成本不到1.2万，一把双刃刀维修成本近3万元，每把滚刀可换3次刀圈。显然，维修后循环利用最经济。

以往的做法，是将磨损刀盘运到位于广州的修刀工厂维修，来回一趟要10天。这对每掘进一环就要换一把滚刀的树屏区间而言，不现实。

怎么办？经商议，施工单位决定，将在广州的维修工厂直接请到施工现场，保障换下的滚刀马上修、循环用。这在全国的地铁施工中绝无仅有。

如今，走入位于树兜站地下负一层的这个维修车间，随时可见工人们在紧张忙碌。分解刀体、更换刀圈、修整偏差、上油打磨……翻新的滚刀很快就能上阵。

这一创新举措让树屏区间的贯通时间得到了保障。“在最初施工时，考虑到岩层的复杂性，树屏区间原本计划今年底完工，如今，我们应能提前2个月完成双向贯通。”郭凯说。