建下穿通道分流车辆 据相关设计人员介绍,现在的鼓山景区,无论从整体形象,还是交通有序性或管理功能分区上来说都有所欠缺。整个景区附近的市政交通整体较为混乱;一旦遇上大型组织活动,人流、车流交织混杂,都在地面穿行,安全性得不到保障。 按照方案,下院段改造将会新建一座下穿,道路改造宽度为50米,设计方案为主线下穿加两侧辅道。下穿长约300米,设双向4车道。 为何不在景区门前继续拓宽道路或新建一座高架,而是采用下穿方式呢?该设计人员告诉记者,现在福马路上“重交通”比较多,每天有很多大型集装箱车等物流车辆经过。鼓山作为风景区,重型车辆从此经过与其形象不符,所以设计时就考虑要把这部分车流分流,分流途径不是高架就是下穿,如果在景区门前设置高架,则导致整个景区视线不够开阔,因此下穿成了首选。 此外,设计人员考虑到,如果道路全做成下穿,会给进入景区的车辆带来麻烦,因此考虑在地面留2个辅道,满足进入景区和周边路段车辆的通行需要。 重新设计广场停车换乘等 功能分区 据了解,现在市民可以开着私家车进入鼓山风景区,节假日时颇有些混乱。今后,在福马路的提升改造过程中,或将把鼓山景区广场停车、换乘等功能分区重新设计,和国内一些重点景区的运作方式接轨。 该设计人员说,目前鼓山景区的车流主要是私家车、校车、观光旅游车等,今后到达景区后,就需要在指定停车场停靠,游客随后换乘景区通用环保车上山。 目前,福马路集中了鼓山广场、地铁2号线鼓山站、福马路下穿及地铁2号线车辆检修段四大工程,福马路靠鼓山一侧是地铁站,靠福马路光明港一侧则是地铁车辆检修段。因此,设计上将结合地铁站点进行,市民到达地铁站后,可在地下负一层或者负二层通过步行或电梯直达景区广场,也可换乘环保车,直接上下鼓山鼓岭。 为保证景区周边最大程度有序,将考虑让私家车、校车等前往鼓山游玩的私家车辆停在地下,地面预留给立体车库和公交用地,人员所有换乘只需通过走路实现。“考虑在地下建设私家车、出租车停车场,公交车、环保车、非机动车则在地面换乘。”设计人员说,这样做,不仅可保证行人过街安全,还能让过境车流不影响到广场整体的休闲功能。 |
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