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福州地铁1号线最后难题孤石区 已完成爆破

2016-01-12 08:35:37 邱也栩 来源:东南网  责任编辑:张海燕   我来说两句

地铁1号线闽江段隧道结构由钢筋混凝土的管片拼接而成,海都记者昨日进行了探访

东南网1月12日讯(海峡都市报记者 邱也栩/文黄启鹏/图)1月10日,地铁1号线上行线盾构机顺利穿越闽江,标志着过江段双线施工完成。闽江过江段的隧道长啥样?施工单位是如何攻坚克难的?仅剩的考验孤石区又将如何解决?昨日,记者再次走访了达道-上藤区间(以下简称“达上区间”),并采访施工负责人。

过强透水性砂层要加“料”

“相对最难的部分已经过了。”负责区间施工的1号线07合同段的总工陆正算是轻松了一些。

据介绍,地铁1号线闽江段全长约398米,按地层不同分为3个区段:全断面硬岩(最大抗压强度为183MPa)、软硬交界面和江底强透水性砂层。

陆正说,盾构机过江时,要先通过全断面硬岩。刀具掘岩层消耗巨大,差不多每10环(盾构机每掘进1.2米叫一环)就要换一次刀片。

随着盾构机的推进,进入18米长的软硬交界面。为此,施工单位在江面上搭了钢平台,插管浇筑网格状的高压水泥桩,让这个部位提高强度,相对固结,避免大面积倒灌。

再往前就是江底的强透水性砂层,挖掘起来困难最大。“砂在水中,比土更易于流动。盾构机掘进,离江底最薄的地方才8.3米,容易发生喷涌。”陆正说,因此盾构机一边掘进,一边要不断加入高分子聚合物和膨润土浆液,让沙子结成团状,不那么容易被冲走。

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