福州有约400个港湾公交站 市民建议多建"深港湾"

　　福州金榕路榕城广场公交站，道路较宽，却未设港湾式公交站

部门回应 新建道路，将同步建“港湾站”

福州市规划设计院参与了大量福州道路的规划设计，该院相关负责人说，国家层面已有相关设计标准，明确要求新建或改建道路尽量配套港湾式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也将尽可能同步建设港湾式公交站。”

福州市运管处相关人士介绍，目前在福州所有公交站中，港湾式公交站约占17%，而且还在逐步提升。在福州新城区的新建道路，基本都配建此类公交站，而在中心城区，近年来结合道路改造，也设置了港湾公交站。比如连江北路、长乐南路等路段。但从实际效果来看，港湾公交站的使用率并不理想。

“从港湾公交站的宽度来看，可以分为‘深港湾’和‘浅港湾’，而福州现有的多数还是‘浅港湾’，也就是由于宽度限制，公交车无法整辆停入港湾。这样一来，多多少少会影响后方车辆通行。”上述相关人士说，此外，公交司机的自觉性、乘客不文明候车、私家车不让道等原因，也在一定程度上影响了港湾公交站的使用。

焦点 榕港湾公交站，是否应优化？

此前，海都曾报道新加坡和国内一些城市的做法，在港湾公交站旁设有立柱、绿化隔离栏，将港湾和机动车道分隔开。对此做法，许多榕城市民都很认可，私家车主郭先生说：“我注意到福州不少港湾公交站空间都比较小。我们应该借鉴外地好经验，增加港湾的空间，并设置隔离栏，有效提升港湾公交站的使用率。”

对市民的建议，福州市规划设计院相关负责人表示，这些改良港湾公交站的设计可以考虑，但也要结合实际情况。“由于公交车体积大，拐弯半径相应较大，在港湾式公交站外侧设计立柱、绿化带等隔离设施，就必须增加整个公交站的长度。福州中心城区用地紧张，因此这样的做法更适合在新城区道路推广。”

此外，警方人士也分析，要推广港湾式公交车站，需控制单个站点停靠的公交线路，否则，设置后，站内有公交车，而站外又有大量公交车准备停靠，还是会影响道路通行效率。

市民建议公交不进港湾，能否处罚司机？

对公交司机不驶入港湾的现象，有市民认为，港湾式车站已将公交车和正常通行的机动车区分开，但因部分公交车不进港湾，造成港湾式公交车站无法发挥作用，甚至引起堵车，和违法停车是一个性质。对于公交车这类行为，交警是否可以按违法停车予以处罚？

对此，有警方人士说，公交车是城市最重要的公共交通之一，目前，福州在推广港湾式公交站，可以更好地避免因公交车中途停靠引起的交通拥堵，值得提倡。按相关要求，公交车必须站内上下客，若是站外上下客，是可以按乱停车处以扣3分、罚款150元的。但日常执法中，考虑到现场执法会影响全车乘客的出行，一般都是监控抓拍。