福州绕城高速东南段2018年建成　闭合成“四环”

工人加班加点焊接建桥用的钢筋笼。

福州日报9月6日讯（记者 谢星星/文叶义斌/摄）“边跨和索塔已经进入全面施工状态，计划压缩工期半年。”“投入的新设备可比传统设备提高效率四五倍。”……日前，记者来到福州绕城高速东南段的长门特大桥、凤窝隧道、琅岐特大桥等施工现场采访，所见都是一派热火朝天的景象。记者了解到，福州市交建集团运用新技术新方案新办法攻坚，投入更多人力更多设备，力争让福州绕城高速东南段早日实现通车，届时，福州绕城高速将闭合形成福州“四环”。

长门特大桥索塔明年8月可封顶

连江琯头镇长门村濒临闽江入海口，跨江远望，对岸是琅岐岛凤窝村。绕城高速东南段重点控制性工程——长门特大桥将把连江和琅岐的距离缩短至848米。

记者看到，约60米高的桥墩已初步成型，巍巍矗立闽江中格外气派。“大桥目前正进行索塔和下部结构施工。”现场项目部副经理何润告诉记者，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，主跨550米，结构体系采用全新的“塔梁墩”固结体系，是国内对跨径大于500米斜拉桥采用“塔梁墩”固结体系形式的首次尝试，也是“塔梁墩”固结体系世界第二大跨径斜拉桥。

长门特大桥施工环境恶劣，受天气影响极大；高支架施工，钢管支架最高达60米以上，支架伸缩受气温影响十分大；中跨钢箱梁起吊高度高，施工安全风险高；项目位于闽江入海口，施工还要受通航影响。

令人振奋的是，这些难题统统被一线建设者攻破。“支架伸缩受气温影响，我们研究后采用了循环冷却的创新举措，效果非常好，这是以前极少尝试的新技术。”何润告诉记者，除此之外，为在有利的天气里加紧施工，项目部针对每个难题都进行了专业分析并运用新工艺。

经过努力，目前大桥南岸边跨下部机构已全部完成。作为此项目关键线路，索塔更是24小时三班倒施工，预计明年8月底可实现封顶，届时大桥将转入上部结构钢箱梁吊装施工。“能动建的地方全面同步施工，在确保施工质量的前提下，计划将原36个月的工期压缩至30个月！”何润十分有信心，按照工期，大桥计划在2018年5月实现合龙。