信号员在接收指令、发送信号。 福州日报记者 朱榕 通讯员 江曲 文/摄 15台液晶显示屏分成2排，红色线段上绿色的数字跳动着，鼠标不停移动，电话声此起彼伏，值班员和信号员不停地发出指令和应答……经过两重铁门，跨入福州站运转车间行车室，就看到5个守在电脑前的背影，春运味道扑面而来。 一条指令 重如泰山 “闽清北下行方向，D2325次……”只见值班员紧盯着屏幕上的站间透明系统，追踪着周边车站列车运行情况。随着代表列车的红色线段寸寸移动，值班员也不断发出一串串指令，语速之快令人应接不暇，信号员接收指令，两次核对车次、股道、方向等信息后，排列列车进路，开放信号；进路、信号开放完毕，信号员汇报，再经值班员最终确认，信号员才与列车司机进行联控，向列车发出进站或出站的信号。 “我们有严格的作业标准，每一个信号都要经过再三确认，接一趟车要经过28道程序，发车则要16道程序，还要和客运、行包、列检等部门联系，一旦漏通知哪个部门，都会造成不可估量的影响，甚至是安全事故。”运转车间副主任陈俊杰介绍。 从哪个股道进出，何时进出，停在哪里，信号设备是否正常……每条指令背后都维系着成千上万旅客的安全。值班员桌子上“核对核对再核对”“确认确认再确认”的提示，提醒着这份工作的重如泰山。 一份守护 全天在线 春运期间，福州站每天要接发406趟列车，平均每3分钟一趟，高峰时有五六趟列车同时接发，还有临时加开的数十趟列车，如此多的列车要在有限的14条股道内消化，好比乱麻穿过针眼，而运转车间就是那穿针引线的“巧手”。 陈俊杰说，值班员和信号员虽然端坐显示屏前，但手不停、眼不停、嘴不停，没有一刻闲着，精神高度紧张，“即使下班了，还是会沉浸在那种紧张感中。” 每天早上6点到晚上12点，运转车间主要负责办理旅客列车接发作业、货车通过作业和调车作业。因为要盯控整个列车运行情况，值班员和信号员上厕所是小跑去的，就连吃饭也是在电脑前匆匆解决。“饭吃到一半，碰到指令需要处理，等忙完手头的工作，记起饭还没吃，饭菜也凉透了，这是常有的事儿。”陈俊杰说。 夜里零点到早上6点，他们仍然不能歇着，货车接发作业，动车场和客技站的调车作业，动车组的进出库调动作业，施工、天窗维修作业等，每一项工作都需要他们的坚守与付出。 一种使命 只为平安 陈俊杰说，运转车间是福州站的“中枢神经”，来这里工作的人员都要经过严格挑选。行车室的5名职工中，就有4名党员。为了旅客能回到温暖的家，他们只能和枯燥冰冷的数据为伴。碰上值班，家在福州的陈俊杰也不能和家人吃一顿团圆饭。 工龄30多年的车站调度员罗雄辉表示：“干铁路工作这么多年，从没有回家过年，看别人一家人团圆心里也羡慕，但这是我们工作的特殊性，为了旅客平安，我必须坚守。” 离开运转车间，记者看到，2楼的楼梯口一面很大的屏幕上显示，“车站安全天：10422天”。陈俊杰告诉记者，福州站运营已有10422天、近30年没有发生过任何一起责任事故。“每天上下班看着这个牌子，既是荣誉，更是沉重的责任。”陈俊杰说，正是这座小楼里每一名运转职工的彻夜坚守，才换来千万旅客平平安安的10422天。 |
