马航失联客机教训惨重 国际航空机构急补定位漏洞

专机信息安全如何掌控？

最需要民航客机飞行信息的显然是航管部门。因为他们要掌握飞机的属性、速度、航向、高度、距离等精确信息，以便于指挥空中的交通。而用于航管的雷达也属于各国航管部门。一旦飞机上的应答系统、广播系统被关闭或者失效，地面雷达就成为唯一的情报获取渠道。为了空防安全，各国军方也必须掌握相关飞行数据，当然，有的国家的航管工作部分或者完全由军方负责，航管部门隶属于军方。

ACARS主要与地面站和海事卫星组织的卫星进行联系，其一手信息肯定由国际海事卫星组织掌握，并通过它分发给空中交通管制中心和航空公司的运行控制中心等单位，当然，这种转发是需要收费的。

而对于ADB-S提供的信息，任何一个普通人都能够看到。由于数据是公开广播，一些飞行网站如Flightradar24.com通过接收和整合ADB-S数据，可实时追踪全球多班客机的行踪，并将其在网站上公布。以至于任何人在手机上安装一个软件，都能接收到飞行网站整理后转发的信息。此外，“引擎健康管理系统”(EHM)由发动机制造商掌握，但是其中并无飞机的位置信息。

这名中国专家认为，如果拥有足够的卫星通讯带宽，甚至可以将驾驶舱内的实时视频连同语音、飞行数据和位置等信息一并打包通过卫星传输给地面管理中心。至于其中涉及的飞行隐私等问题，则可以由管理中心严格管理相关资料进行保密处理。他认为，民航客机以飞行安全为最高准则，一旦出现异常或被人为关闭，这些实时传输的信息能立即显示客机当前位置、机舱情况等详细信息，地面人员可以据此判断飞机上发生的情况，并结合地面监管雷达寻找飞机的下落。

针对新技术可能导致泄密的问题，该专家表示，由于相关技术需要由飞机主动发出，因此对于“空军一号”等各国元首专机而言，可以通过关闭信息发送系统的方式来实现对自身位置的保密。