李克强力推中泰铁路“落槌” 互联互通“亲上加亲”

互联互通打造区域合作“新样本”

华侨大学海上丝绸之路研究院研究员黄日涵目前正在泰国实地考察中泰铁路项目，他对中新网记者表示，这一项目在李克强总理的力推下“落槌”，充分发挥了中泰双方的比较优势，实现双方互利共赢，既拓展了中泰未来合作空间，又丰富了合作方式，成为区域互联互通建设的“新样本”，对于中泰及区域互联互通合作将起到持续推动作用。

在媒体描述中，中泰之间的合作方式被称为“大米换高铁”，即中方参与泰国高速铁路项目建设，并以泰国农产品抵偿部分项目费用。曾在中国学习近十年、如今参与中泰铁路项目建设的泰国工程人员李和平认为，这符合中泰实际，大米与高铁，两种看似毫无联系的事物因李克强总理极具想象力的外交智慧实现了交融，这将大大增进两国人民的感情，实现中泰一家亲的“亲上加亲”。

不可否认，在该项目推进过程中也伴着杂音，特别是有声音认为中泰铁路“单方面利于中国”。李和平对中新网记者说，泰国主流社会对此早有公论，认为这一项目充分发挥了双方比较优势，是互利双赢之举，对两国乃至地区都具有重大意义。

泰国副总理巴维的顾问蔡百山曾指出，那种认为中泰铁路合作只是单方面利于中国的论调和思路是十分狭隘的。拟建的中泰铁路将把泰国与中老铁路连接，这是一条和平之路、发展之路，是一条惠及泰国、互惠共赢的道路。

泰国交通部轨道规划处处长披切博士对媒体指出，中泰铁路合作工程，能够采用泰国当地企业和资源的都尽量采用。中泰铁路合作是中泰友好的重大象征，也必将成为两国间可持续发展的重大项目。

还有媒体注意到，2014年，在与李克强共同见证中泰国铁路、农产品贸易合作谅解备忘录签署的不到10分钟时间里，一贯在公开场合不苟言笑的巴育至少笑了10次。黄日涵指出，在实地走访中也能感受到泰方人士的热情，以上事例也说明泰国政府对这项合作是十分满意的。

据知，目前泛亚铁路共有三个方案，这三个方案中的泛亚铁路，都需要经过泰国。泰国高铁在地区互联互通中的区位优势，加上中国高铁的技术优势和成本优势，成为两国高铁建设合作的巨大源动力。泛亚铁路一旦贯通，泰国作为区域交通枢纽的地位将得到充分体现。

“坐火车不如坐大巴。”2014年11月，在位于泰国北部的第二大城市清迈，中新网记者找了几家当地旅行社代订去泰国首都曼谷的火车票时，都得到了这样的答案。旅行社的推荐一定程度上反映了当地的实情：一是火车平均时速比大巴慢，约700公里的路程，大巴需要约10个小时，而最快的火车得跑上13个小时；二是晚点严重，只有特快列车的晚点通常能控制在一个小时内，而其他列车“晚点两三个小时算是幸运的”。

2004年至2009年间曾出任中国驻泰国大使的张九桓在接受采访时说，泰国的很多铁路建于100多年前，而且是窄轨铁路，行驶速度慢，已经大大落后于其经济发展的需求。

另外，据中铁建东南亚公司总经理朱锡均接受媒体采访时表示，中泰铁路建成运营之后，从昆明到曼谷的往返铁路票价约每人3600泰铢(约合700元人民币)，货运费用相当于航空费用的九分之一。每年或将为泰国增加200万中国游客，为泰国农产品出口进一步提供便利，使泰国成为东盟的交通枢纽。中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。

除上述因素外，从成本控制上说，中国高铁也是最优选择。有研究报告显示，国外建设高铁每公里成本约为0.5亿美元，而中国则约为0.33亿美元。此外，中国目前已是高铁发展最快的国家，通车里程几乎相当于现有世界其他国家的高铁通车里程的总和，还有约1万公里正在建设中，具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验。

事实上，中泰高铁不仅对泰国意义重大，对东南亚地区的互联互通也具有重要意义。张九桓指出，该项目不仅有利于加强与东盟国家基础设施方面的合作，也将推动泛亚铁路建设，促进区域互联互通，改善东南亚半岛物流、货运及双边贸易。

除中泰铁路外，泛亚铁路其他段也在快速推进中。今年12月2日，中老铁路磨丁至万象项目在老挝首都万象举行项目奠基仪式，这是老挝的第一条现代化铁路。不久前，中国和泰国还就中老铁路延伸段至曼谷的900公里铁路项目签署了谅解备忘录。中国铁路未来可与老挝、泰国、马来西亚等国铁路连通，届时，互联互通带来的红利料将惠及更多地区国家和人民。(记者郭金超 蒋涛)