电动自行车“战国时代”：部分小企业会受更大冲击

电动自行车的“战国时代”

新国标落地后，会推动电动车产业的洗牌——对有市场能力、技术能力、开发能力的龙头企业是利好，而一些开发、质保能力差的小企业会受到更大冲击

中国新闻周刊记者/周群峰

　　资料图：电单车。中新社发 陈文摄

1月16日，由工信部、公安部、国家工商总局、国家质检总局四部委组织相关部门和企业共同制订的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿(以下简称“新国标”)在京发布。此时，距现行1999年版本的国标《电动自行车通用技术条件》开始施行，已18年有余。

新国标面向全社会公示30天，其中的部分条款引发舆论广泛关注：最高时速不超过25公里、整车重量(含电池)最高55公斤、电机功率不超过400w、强制规定有脚踏功能……

上世纪80年代，中国电动自行车产业初发萌芽，90年代出现了第一批电动车品牌。在此后20多年的发展历程中，电动车行业的品牌更迭如过江之鲫。如今，这个产业已发展壮大。数据显示，目前，中国电动自行车保有量超过2亿辆、年产量3000多万辆、从业人员500万，有许可证的电动车企业超过2000家。中国已成为电动自行车生产和销售第一大国。

但在该产业发展与繁荣的背后，其利润率却不断受到挤压。同时，生产混乱、管理无序、恶性竞争、现行国标不合时宜、缺乏行业标准等问题也不断显现。

价格大战挤压利润空间

电动自行车被认为是中国自主创新的新能源交通工具。

行业类专业媒体“电动车观察员”主编顾宏泉告诉《中国新闻周刊》，2004年前后，是电动车利润率最为可观的时期，有的品牌的毛利润率能达到30%。

“一台3000元的电动车，厂家加商家的总利润能接近1000元。一年销量10万台，每台价格3000元，他们一年的毛利润就能达到9000万元。”

顾宏泉说，现在电动车质量比10年前有所提高，但是同一款车的售价跟10年前是持平的，这一行业的利润空间因此受到挤压。“有的企业净利润率仅有4%~5%。”

一位知名电动自行车品牌负责人告诉《中国新闻周刊》，经过多年的市场竞争，这一产业龙头品牌逐渐集中，中国电动车目前进入了“战国时代”，大家纷纷打价格战。“即便是一些龙头企业，净利润率也就在5%左右。”

中国自行车协会发布的一组数据显示：2013~2016年，中国电动自行车产量分别为3650万辆、3510万辆、3350万辆、3210万辆，2017年产量将保持3300万辆左右。

江苏常州电动自行车经销商相阳认为，在整体上利润微薄的情况下，选一个二三线品牌的产品经销，不如选一个一线品牌的产品。他说，近些年，消费者越来越有品牌意识，小品牌越来越难以生存。

台铃电动车集团总裁姚立告诉《中国新闻周刊》，产业的竞争会经历三个阶段：第一阶段是产业萌芽期，这时的质量相对粗糙；第二阶段，大量企业和产品出现，这时会出现恶性竞争；第三阶段是技术竞争时期，优胜劣汰，行业逐渐规范化。

“所有产业的发展，在第一和第二阶段都有良莠不齐的一面，现在中国电动车产业已经有20多年历史，还在第二阶段。”姚立认为，从产品竞争到技术竞争阶段的过渡，需要时间和沉淀。

关于电动自行车产业的布局，绿源董事长倪捷在一篇《电动自行车重要关联解释》的文章中写道：(中国电动自行车)最集中的四个产区是江苏、天津、浙江、山东，其次是广东、安徽、河南，形成了有区域特色的制造基地。目前全国年产量 50 万辆以上的制造企业有十余家。另外，蓄电池、电机、控制器、充电器等配套企业总数近万家。

2017年3月15日，由台铃集团主办、国家自行车电动自行车质量监督检验中心协办的《中国电动自行车质量安全白皮书》新闻发布会举行。发布会透露，中国电动车社会保有量 2.5 亿辆，电动三轮车社会保有量 5000 万辆，产业工人 500 万。

国家统计局数据显示，2016年，中国电动自行车主营业务收入 1001.7 亿元，同比增长 9.2%，实现利润总额 56.3 亿元，同比增长 3.9%。