乘向莆铁路东风 北岸打造大交通构建多联运港口

图为罗屿特大桥现场。

笔者日前来到罗屿特大桥施工现场，酷暑之下，工地上机械轰鸣不息，履带吊车、钻孔机在施工人员操作下不停地运转着，钻孔钻头在桥墩护筒内来回升降，桥下承台上的工人们只能借着空压机输送氧气在进行清理工作，整个施工现场忙碌而有序。

为抢抓施工进度，大桥施工现场不仅有十余台机器进行24小时运转，而且还引进泥浆分离器等设备，为按时完工注入了强劲动力。经过施工人员奋力攻坚，目前大桥桥台修建已经完毕，桥墩建设已完成7个，其中，整座大桥起受力作用的钻孔桩基已经浇灌完成76根，连接钻孔桩和墩身的承台建造完成9座，墩柱已完成6个。

罗屿特大桥是湄洲湾港口铁路支线重中之重的工程，是湄洲湾港口铁路罗屿支线的控制性工程，全长765.75米，全桥23座桥墩均处于海中。建成后火车将开上位于湄洲湾的罗屿岛上，为罗屿港口作业区提供良好的集输运条件，必将有力地推动湄洲湾大型港口建设。

据了解，目前湄洲湾港口铁路支线建设也已进入东吴港区，正进行路基建设。届时，向莆铁路可通过湄洲湾港口铁路支线到达东吴港区，形成直通式的港铁联运，更好地带动港口经济发展。

北岸大港口的发展需要大交通作为支撑，近年来，开发区不断加大交通基础设施建设，“一高（莆永高速公路）两铁（湄洲湾港口铁路东吴、罗屿支线）三纵（城港大道、荔港大道、通港大道）四横（东吴路、工业路、金湖路、滨海路）”的集输运大交通和便民利民的新农村交通路网体系已逐步形成，日臻完善的交通设施为北岸港口经济的发展夯实了基础。

区域内铁路、公路里程达219.61公里，路网密度达到196.385公里/百平方公里，位居全市第一，分别高出全省和全市平均水平的162个和39.4个百分点，湄洲湾北岸港口疏港条件明显改善。其中，莆永高速公路（北岸段）已于2012年11月份实现竣工通车；全长11.4公里的城港大道北岸段、省道201线已于8月2日实现正式通车；西埔通港大道、东吴中大道二期等采用捆绑BT的方式建设，预计今年内开工建设；荔港大道北岸段已列入全省“镇镇有干线”的规划，目前部分路段已开工建设；新文公路提升工程正在做施工前的准备，预计年底前竣工。

向莆铁路将于今年9月底通车运行，届时将有力地推动开发区港口经济蓄势崛起。乘着向莆铁路的东风，开发区将充分利用、发挥、拓展着资源优势，逐渐把港铁联运打造成为港口的品牌，构建日臻完善、通畅的港口多式联运体系。

（湄洲日报 陈智明 林晓鸿　文/图）