首座航道桥合龙！平潭公铁大桥向通车又迈进一步！

航道桥合龙现场 念望舒 摄

 28日10时40分，随着省铁办副主任刘焕尧一声令下，470吨的“E28”踏出了最后一步，这意味着平潭海峡公铁两用大桥的首座航道桥——大小练岛水道桥钢梁成功实现合龙。

“E28”，这是大小练岛水道桥节段的编号之一，也是唯一的编号，因为只属于合龙段。470吨这样一个量级即使只是标准节段的一半，但对于合龙来说，技术难度依然很大。

“采用整节段钢梁合龙在国内尚属首次。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目总工程师王东辉说，这对吊装的精度有着更高的要求，也是我国在跨海大桥中整节段钢梁架设合龙技术的新突破。

下午1时30分，地处海坛海峡南北交通要冲的大小练岛水道桥大风凛冽，工人们正在对拉导链葫，再度精调中线，当精准对位时，工人们就爬下桥面，打入下弦圆孔钢销进行固定。

合龙的准备工作其实早就开始了。为确保钢梁合龙段匹配精度及钢梁架设整体线形，“E28”的“身材”在被制造时就已经定好了。在工厂制作过程中，“E28”和两侧的节段进行了5段整体拼装测试，设定测量控制点用于合龙时的测量控制。测试结束后，两侧的节段被分别吊装到桥上，为合龙做准备。

这是不是就像在搭积木，只要在工厂内把这5段拼装在一起，就能保证合龙时严丝合缝？可这是一个长14米、重470吨的“大积木”，“在工厂中制作时是不受力的，而安装时，钢梁会因为受到斜拉索、风等因素产生的力而变形。这些在前期通过计算后，在制作时就要做出相应的调整。”中铁大桥局三分部总工程师皮军云说。

的确如此，合龙段钢梁吊装时，合龙口要具备同时跟两侧对接钢梁上弦、下弦、副桁、斜杆8个点的线形匹配条件，合龙口两侧钢梁中线相对偏差不允许超过3毫米。

3毫米，这让整个吊装过程要做到一丝不苟。“合龙口姿态的调整极其关键。”皮军云说。为了解决这一难题，项目部邀请相关专家进行合龙方案专项研究。“这次的方案圆满解决了钢桁梁合龙的匹配问题，也为今后同类桥梁施工技术提供了宝贵的经验和借鉴。”皮军云说。

“这意味着大桥向全面通车又迈进了坚实的一步，对平潭的开放开发有着重大的现实意义。”平潭综合实验区党工委委员、管委会副主任许永西说。

平潭海峡公铁两用大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥，设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等3座双塔斜拉主航道桥。大小练岛水道桥是一座双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥，双层桥面布置，上层为六车道公路，下层为双线铁路。（记者 周寒冰 杨华）