厦深铁路今日开通体验车 往返深圳香港时间更短

只要5小时 到香港喝下午茶

往返深圳和香港，出行方式更多样，旅途时间更短，相聚时间更长

老郑每次从深圳坐大巴回泉州，都要花10个小时，到家已经是半夜了。

早报讯（记者 陈小芬/文 吴嘉晓/图 黄晖/漫画）今天，备受期待的厦深铁路开通体验车，泉州网、东南早报及泉州晚报记者将随车体验。这条将于月底正式开通运营的沿海快速铁路通道，串起了厦门、汕头、深圳三个经济特区，而再往前，就是与泉州渊源颇深的香港特别行政区。这条开往特区的快铁，将以怎样的方式影响泉州人的生活？今起，早报推出特别报道，从交通、体验、旅游、经贸、消费几个方面为您一一解读。

泉州每天开往深圳最早的一班动车是早上8点55分，当我们的唇齿间还留有面线糊的余香，4个半小时后，就可以到达深圳。出了深圳北火车站，换乘地铁，再从罗湖口岸或福田口岸过关，不久就能坐在香港某家茶餐厅里喝喝下午茶，品尝粤式茶点了。此时，距离从泉州出发，也就5个多小时。

厦深铁路拉近了泉州与深圳、香港的时空距离。对于普通老百姓，特别是常年奔波在泉州与深圳、香港间的人来说，厦深铁路带给他们的是：路上的时间少了，相聚的时间多了，旅途更加舒适、温馨。

>>>快捷

班车颠簸十小时 动车舒适五小时

爸爸回家不用再披星戴月

●讲述人：老郑（在深圳工作，家人在惠安）

●小郑（老郑的儿子）

老郑在深圳工作已经20多年，因工作忙，乘坐大巴也不便，每年也就回家两三次。他曾经从深圳自己开车回惠安，可是太累了。他说，当时在高速路上时，觉得怎么走都到不了家，就有点怕，后来再也不敢自驾回家，宁愿在大巴车上颠簸10个小时。

老郑的儿子小郑告诉记者，每次爸爸到家都是半夜，那时家人早已入睡。第二天醒来，看到大包小包，才知道爸爸回来了。而爸爸要回深圳时，一家人就会不约而同地起个大早，把爸爸送到车站。

“以前不知道爸爸从深圳坐班车回家的劳累，直到后来我坐大巴去深圳找他，才知道那种舟车劳顿的滋味。”小郑说，大学毕业那年，他乘坐卧铺班车前往深圳，那是他第一次去深圳，所以很兴奋。然而上车没多久，车上乘客浓重的体味及卫生间传来的味道，让他一路想吐。而卧铺铺位小，只能静静躺着，躺久了就特别难受。

“以前我上学时，每年暑假爸爸会回家一趟，看看我的学业怎么样。”小郑说，除此之外，爸爸每年也就中秋、春节等一些重大节日才回家，平时和家人的联系都是通过电话。厦深铁路通车后，爸爸到家的时候家人能迎接他，家人想去深圳看看爸爸更方便了。

小郑说，目前正在建设的惠安动车站离他家很近，以后坐动车，不到5个小时就能抵达。

林先生乘飞机到香港，常遇到晚点，这减少了他与家人团聚的时间。

无需提前订机票 动车准点不折腾

回家,终于可以说走就走

●讲述人：林先生（在泉州工作，家人在香港）

林先生在泉州工作，而他的太太和女儿则在香港。这些年，他每两个月就要去一趟香港，为了多点时间和家人相处，他都选择飞机。

为了买到折扣低的机票，林先生每回都要时时关注票价，提前订票，而这就需要提前将工作行程安排妥当。“一般要提前一个月左右安排好一切。”林先生说，他乘飞机去香港，基本是购买周五晚上的机票。从家里开车到泉州晋江机场20多分钟，乘飞机从泉州到香港一个小时左右，可是太太住的地方离香港机场很远，要转很多趟车，要花半个多小时，而且很累。算上飞行时间、中途时间、候机时间、误点时间，三四个小时过去了，到达香港家中已是半夜。

为了跟家人相处时间长些，林先生通常周一下午再乘飞机回到泉州。而有了动车，他就不再需要请假了。“我可以周六上午乘坐动车去香港，周日下午再乘动车回泉州。”

“这条快速铁路将给我一场说走就走的回家旅行。”林先生说，厦深铁路开通后，不仅可以每两周去一次香港，而且不需要提前一个月安排行程，也不需要时刻关注飞机折扣票。到了动车站，可以即买即走，很方便。最重要的是，动车不会像飞机那样，不仅需要提前一个多小时到机场候机，还经常误点。

“晚一两个小时是很常见的。”林先生说，坐飞机，他最担心的就是误点，一旦误了点，不仅与家人相处时间少了，也把自己提前安排好的工作行程表都打乱了。

泉州到深圳的班车客流将受到很大影响

>>影响

班车：影响广东片区班线 客流或下降六七成

“时间和价格两大因素的作用下，厦深铁路将以更短的旅途时间、更舒适的乘车环境、更大的运力、更低的票价，对汽运产生重大影响。”泉州汽运总公司站务分公司经营科相关负责人林国忠说。

林国忠告诉记者，目前中心市区两个车站发往广东地区有深圳、广州、东莞、汕头、普宁、拱北、梅州共20来个班次，其中到深圳的有3个班次。今年1-10月，这两个车站共发送到广东片区的旅客约9.1万人次，平均一个月约8300人。

厦深铁路给泉州汽车客运带来的影响，不单单是到深圳的班车，而是整个广东片区。目前从泉州到深圳的旅途时间为9个多小时，而厦深铁路只要4个半小时左右；每天途经泉州的有10来趟动车，这个数据相当于泉州大巴班次的三倍；而大巴班线，基本与厦深铁路所经过的站点重合。不管是从班次密度、旅途时间，还是票价，客运班车都处于劣势，预计泉州往广东方向的汽车旅客预计下降六七成。除此之外，厦深铁路还将间接影响去往香港及南京、上海等地的客流。

市区一家旅行社的负责人告诉记者，每年泉州往深圳、香港的旅客很多，厦深铁路开通后，不少旅客会选择动车游，发往深圳、香港的包车将受较大影响，特别是上午发车的。

飞机：

深港航班客流稳定 增开一个香港航班

泉州晋江机场相关负责人叶扬告诉记者，目前从泉州到深圳有三个航班，到香港有四个航班，客流都相对稳定。动车与民航的关系是互补的，交通工具多样化，会带动更多的旅客出行。动车主要影响短线航班，深圳和香港属于中长线航班，受到的影响不会太大，机场近期还将增开一个到香港航班。

动车：

开通初期将带来 5000人次客流

高铁泉州站书记吴建武介绍，目前高铁泉州站日均客流量3万人次，周末或节假日则近4万人次。厦深铁路开通初期经停泉州站的动车有十多趟，预计届时将给泉州站带来5000多人次的客流。

>>>出路

汽运公司：转向租赁市场 发展接驳运输

泉州汽运总公司客二分公司经理林绿志说，自福厦高铁开通后，汽运旅客就开始受到很大的冲击。之后，龙厦、向莆铁路相继开通，加上即将通车的厦深铁路，泉州发往中部、东南沿海城市的汽运都受到影响。作为客运企业，能否经营下去，主要是利益能不能最大化。

“先观察一段时间，该停班的就停班，同时我们也在考虑企业转型，比如成立租赁公司。”林绿志介绍，越来越多的动车开通，除了让动车沿线的汽运旅客大大下降外，同样会给汽运企业带来机会，汽运企业应抓住接驳运输这个市场。比如，深圳人若是自己开车前来泉州办事，不仅费用高还特别累，可以选择乘坐动车，到了泉州后，再租一辆车出游或探亲，这时候，汽车租赁就有市场了。林绿志说，目前泉州的小车租赁市场还不成规模，可以通过资源整合，与动车进行互动，达到双赢，同时也为市民的出行提供更完善的接驳方式。

大巴司机：大巴乘客减少 转型开公交车

“听说动车比我开大巴省几个小时，我很想乘坐体验车，亲自体验一下。”15日晚上，来自厦门的读者吴金来致电早报记者说，他是一名厦门到深圳大巴车的司机，已经工作3年多。他每天晚上8点多从厦门发车，第二天早上5点多才到深圳侨社车站，车程9个多小时，有时遇到路不好走，或者限速，要用10多个小时。

“动车只要3个多小时，比大巴快还舒适，到时候汽运旅客肯定会少很多，估计有些大巴司机要下岗了。”吴金来说，2004年他从老家安徽来泉州开公交车，一直到2010年才到厦门开大巴。现在动车开通了，大巴的生意肯定受影响，他打算再回到泉州，继续为泉州的公交事业服务。此外，他还想感受一下动车的服务，好为今后再从事公交服务作准备。