泉州考虑开通旅游专线 循序渐进完善公交线布局

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东南网1月10日讯（海峡都市报闽南版两会报道组）泉州市区江滨北路，近20公里路程，布局一连串的公园，却没有一条可通达的公交线路。去年12月26日，本网两会前哨相关报道，引起代表委员关注，这一问题被带入两会。【泉州江滨北路20公里一趟无公交 6大公园难以抵达】

泉州市新行政中心、市直部门大多数搬到东海，不少政府工作人员和市民反映，往东海上班、办事乘公交车仍不方便。

随着环泉州湾的建设，公交也被认为应该成为联系各组团之间重要的交通主力。

近几年来，解决上述公交问题的呼声越来越高。昨日，海峡都市报闽南版“海都有约”，邀请到人大代表、政协委员、泉州市交通委公交科科长、泉州市公交发展有限公司营运部副总经理，以及一位市民代表，一起畅聊泉州公交线路的布局和优化问题。

1.

主持人：江滨北路近20公里都没有公交车，该不该开？需不需要开旅游专线？

邱孟洲：滨海公园刚建成的时候，我跟很多人一样，都很想去。但滨海到海景国际花园这条路，一辆公交车都没有，非常不方便。公园是老百姓常去休闲的地方，如果不开通公交，辛辛苦苦建起来的公园不就浪费了。

我觉得一定要开通专门的旅游线路。泉州去年刚获批东亚文化之都，今后来泉的游客肯定越来越多。据我所知，目前，泉州只有601、602两条旅游线路，经过的景点也就只有两个，很单一，对宣传整个泉州是一种损失。应该开通专门的旅游线路，不仅要把江滨北路的这几个公园涵盖进来，还要把泉州那么多的旅游景点串起来。

这样对本地人来说，到几个景点休闲娱乐都很方便；对外地游客来说，直接坐公交车就能游完泉州，既方便他们了解泉州，又提升了泉州的形象，可以吸引更多游客。旅游车方面，除了大巴士，可以多买一点小型的客车。

陈笃恒：泉州江滨北路相当于厦门的环岛路，且周边多个楼盘兴起。近几年，江滨路持续升温，车辆也越来越多。有人担心，开通江滨北路公交车，可能客流量不大，会影响运营成本，但反过来想，如果你开通了线路，自然慢慢会有人流量，这也是引凤入巢的一种方式。

施蓬勃：我觉得很有必要开设这条公交线路，如今江滨北路周边不少楼盘在建或已投用。如10多万平方米的沉洲花园，业主已陆续入住。另有在建天峰小区，建成投用的海景花园等。现在江滨路常出现拥堵，源于泉州市新行政中心已搬至东海，晋江两岸也已繁荣。我觉得车流量拥堵的地方意味着有人流量，应该多设公交线路。

骆强：如果纯粹在江滨路上开一条公交线路，还不太现实。目前，人流方面有较多增加的，比如丰海路，已经有人开始进驻了，人流量大了，开通就有必要了。去年12月31日，刚刚开通的K301路公交，起点海星小区，终点清濛狮子山公交站，途经府东路、丰海路等，丰海路就把你们说的滨海公园、天峰等几个盲点都覆盖到了。在没形成人流之前，就把公交给开了，恐怕是一个资源的浪费。因为公交毕竟还是亏损企业，恐怕耗不起。有人流公交车进驻就容易，我觉得开通只是一个阶段性的问题。

接下去，江滨路上还会陆续开通一些相关线路，比如南益鲤景湾到泉州客运中心站，这些我们都有考虑，确切说已经规划出来了。但因为规划目前还未按相应程序研究决定，所以目前还没有正式实施。

林永连：开通公交线路，需具备公交首末站等相关配套设备，考虑首末客流方向。如是人流密集点，只要有公交需求，即使不在规划也将纳入线路开通范畴。上月30日，刚开通东海至清濛的公交车，便有经过滨海公园。旅游专线已开通601、602路，当然也会考虑江滨路与周边旅游景点串联，开设新的公交旅游线路。

2.

主持人：东海目前是否该增设更多线路？如何加强各组团与东海的公交车联系？

陈笃恒：经常听到有人反映，要到东海开会坐车不方便。随着公车禁令的发布，越来越多人买了车（话外音：据记者从泉州市交警部门了解，目前全市汽车保有量近79万辆，其中中心市区约有17.5万辆)。如果公交车能通过公交线路整合、合理优化，增加到东海的线路趟次，提高准点率，那么会有更多人出行办事或上班，选择乘坐公交。

林永连：目前，市区到东海公交线路有8条，这些线路都经过东海泉州市新行政中心、海星小区。从目前摸底来看，运力充足，甚至有些过剩。考虑到上班族、上学群公交车需求，K1线还开通夜班公交车。另外已规划一条东海至洛江的公交线路，预计上半年开通。这条公交线路走向是洛江区政府-安吉路-北山隧道-泉州市新行政中心-泉州师院，这条线路开通后，将方便东海与洛江、城东的联系。

邱孟洲：经济发展了，公交也要跟上。这个地方在开发，不久肯定会繁荣，所以公交即使亏本也要先开，这该作为泉州公交线路规划的指导思想。现在政府在公交这一块一定要多投入，多投入泉州的交通才有希望。

骆强：关于东海片区，林副总其实都有讲到，已经开通了不少。接下去，我们也会相适应地根据需求，陆续开通公交，这是一个循序渐进的过程。

3.

主持人：环泉州湾建设，各组团联系更紧密，是否将增设公交车，并取代客运班车？

施蓬勃：环泉州湾立体交通网络已逐渐形成，建立加强组团间公交联系将是趋势。目前，泉州公交规划仍比较滞后，建议应多增加市区到晋江石狮以及各组团间的公交联系，公交车辐射范围涉及泉州环湾规划的980平方公里。我建议规划BRT或轻轨地铁，让组团间联系更加密切和便利。

陈笃恒：公交不应只是公交公司、交通委的事，其他相关部门都应主动配合，毕竟这是民生工程，尤其是泉州经济总量全省前列，更应加大公交投入惠及市民，如实行公交一元票制。

骆强：2012年，为提升公交服务水平、改善市民出行，市政府专门制定一套方案，按照方案的要求，以泉州市交通委为主，编制了两个规划，分别是《优化泉州市中心市区公交线网规划》、《环泉州湾公交发展规划》，历经一年多的修改，现在这两个规划基本上定稿了。

规划中，已经把江滨路以及东海片区这些线路的盲点重新大布局，优化、新增线路方面总共规划了71条线路，另外，还设置了50条线路，主要联系各个组团。

公交车相比于客运班车的优势，大家应该都能体会。票价便宜、大站停靠速度快，市民都很欢迎。因此公交车取代客运班车是迟早的事，但这一问题最关键的是客运班线经营时限的问题，因为新线路开通势必会与客运班线产生冲突。但客运班线有经营权的时间，等这些客运班线经营时限满了以后，这些班线的经营权要重新上交，之后采用循序渐进、稳步推进的方法，可以更好地解决这一冲突。所以要取代客运班车，还要一定时间。