泉州东海慢行系统规划方案出炉 解决居民出行难

东海立交桥目前缺乏慢行系统，行人和非机动车很危险

东南网3月27日讯（海峡都市报闽南版记者 曾小琴 谢明飞 文/图）困扰宝秀小区居民的出行难题，有望得到大大改观。昨日，泉州市规划局组织召开东海立交慢行系统、宝秀小区市政道路规划方案讨论会，会上传来了好消息。

宝秀小区区间将新建、扩建三条道路，减少绕行距离；同时，将在东海大街、泉秀东街，分别设两座人行天桥，并在迎宾馆入口处附近，设下穿掉头匝道和人行通道，连同新建的慢道，东海立交将有围合的慢行系统。如此，东海立交无人行系统造成的人车混行危险现象，以及宝秀小区机动车进出不便、绕行远等现状，都将得到有效解决。

据悉，这个规划方案已纳入今年的城建项目。

【现状回访】

穿越车道过街

现在还是频繁

东海立交是东海大街、泉秀东街、晋江大桥、东海隧道东洞口连接线形成的互通式立交。当初设计时，主要是作为打通惠安、晋江、泉州市区三地的交通枢纽，所以没有设立非机动车道。后来市政府搬迁到东海一带，随着东海隧道的建成，这里的“机非冲突”现象就更加明显。

穿越互通区，必须绕行较长距离或直接横穿匝道，存在安全隐患。昨日，记者回访现场看到，目前除了东海隧道有连接宝秀小区两侧的地下通道外，其余路段行人过街直接穿越车行道，真让人捏了一把汗。

随着周边地块商住的建成进驻，如宝秀小区、在建的东宝花苑经适房等，互通周边人流量越来越大，往来于互通区的人员和非机动车辆日益增多。解决这里的交通安全隐患，越来越急迫。

东海立交慢行系统规划方案示意图（长旺/制图）

【方案解读】

环状慢道系统

解决过街问题

昨天的规划方案讨论会上，设计人员为我们作了详细介绍。

将在泉秀东街西段（1#人行天桥）、东海大街（2#人行天桥）各新建1座人行天桥，解决两条道路上的行人过街问题。同时在迎宾馆入口处附近，设置下穿掉头匝道和人行通道，解决宝秀小区和生态路往返台商区方向的左转，以及迎宾馆车辆往台商区方向的掉头转向问题。

同时，在新建两座人行天桥之间、下穿掉头匝道处围合路段，利用绿化带，新建慢行道。这样，从2#天桥至迎宾馆新建人行及非机动车道，连接掉头匝道人行通道，之后利用互通北侧现状人行道，联系东海隧道人行地道，直至1#天桥，从而形成东海立交环状慢行系统。

天桥具体选址成为会上焦点。设计人员给出的方案是，2#天桥选在东海大街滨城教会旁，会上无争议。而1#天桥，设计人员建议选在泉秀东街（东海隧道西面），紧挨着互通匝道口布置，认为此处有较宽阔的空间建设天桥梯坡道。与会相关部门人员则建议，最好再往西移点，更便于居民出入。

5条区间道路

让宝秀居民放心

尽管已建成的两条区间道路，缓解了宝秀小区居民的通行问题。但走访中，小区居民仍认为存在不少问题，如机动车进出不便、绕行远，穿越东海立交的慢行系统缺失，周边排水、排污无法解决等。

针对上述问题，宝秀小区市政道路规划方案给出解决的方向：在小区区间新建扩建3条道路，道路宽度14~24米，设置为双向2~4车道，完善小区内部道路网。

具体说来，1#路，起点与泉秀东街的平面交叉，与规划的支18路相接，终于现在的生态路，全长1.453公里；3#路，起于泉秀东街北侧辅道，而后沿原有的宝盖路布线，终点接1#路，全长0.517公里；5#路，起于泉秀东街北侧辅道，而后路线往北，终点接1#路。

【焦点探讨】

1.方案为何至今才形成？

2011年下半年，东海隧道雏形已现时，附近的宝秀小区住户突然发现，门口无路可走。随后，相关部门提出将构建东海立交慢道系统，同时提出在宝秀小区内设区间道路。

事隔两年多，为何具体方案到如今才形成？对此，方案设计人员称，2011年下半年，他们便对东海立交的慢行系统进行研究，通过多次方案汇报、审查后，已基本形成较完整的方案。

但因之前泉秀东街整体交通组织尚未理顺，慢行系统工程一直处于暂缓状态。去年下半年至今，建设单位请相关设计单位调研，经多次方案论证、汇报、调整，专家论证后，泉秀东街改造的交通组织（包括慢行系统）方案最终取得各方认可。

2.建天桥还是地下通道？

与会专家提出，目前不少城市已逐步拆除人行天桥，改建过街地下通道。地下空间利用成为未来趋势，两座人行天桥是否也可考虑建成地下通道？

对此，设计人员解释称，首先，这里周边地块已建成宝秀小区等，地下通道空间受限，且周边管线比较复杂，尤其是泉秀东街南面为东海2号污水泵站。是建成人行天桥还是地下通道，也是经过多方论证，尤其是考虑到周边地下管线、管道因素的制约，还有排水排洪的影响，经实地走访、方案比对、多面论证、多方征求意见等，最终敲定采用人行天桥。