泉州块状公交破冰之旅：“小白”有人情味很受宠

从块状公交走向智能公交

大型公交、微型公交相互补充，满足市民多样化出行需求

在逆袭者“小白”走红的背后，实际上还经历了一段尴尬。

“那些日子让人如坐针毡、度日如年。”泉州公交发展有限公司经营业务部副经理陈冬毅说，开出去，亏，不开出去，绝对不行。即使亏，乘客也不买账，不愿坐，很尴尬。

尴尬的试水

每天跑20多趟 只拉到5个客人

分管公交营运工作的泉州公交发展有限公司副总经理洪景峰介绍，去年7月1日，为解决中心市区禁行超标电动车后市民的出行问题，推出社区巴士。然而，试水一段时间后，社区巴士叫好不叫座，经营惨淡。

当时被寄予厚望的X1、X2两条线路，营运车辆8辆到10辆，日均开行221趟次，运行总里程522公里，但一个月载客量仅有约1400人次，日均总客流量还不到50人次，摊到每辆社区巴士上，每天仅载客约5人次，也就是要跑四五趟才能载到1名乘客，几乎是在空跑。

再按当时票价1元算，两条线路每天收入不足50元，平均单车营收一天差不多五六元。当时车型是租来的考斯特中巴，烧油的，这点钱也不够油钱，更别说承担员工工资和租车费等运营成本了。

陈冬毅回忆，当时面临的舆论压力非常大，每天都要开会，讨论的主题都是如何救活社区巴士，却一直没找到“灵丹妙药”。

为何遭受冷遇？冷静反思后，陈冬毅和同事们发现，一是当初开通社区巴士时机晚了，2016年7月1日“禁超”，当天才正式开通社区巴士，该换合标车的早换了，而此时泉州公共自行车“小黄人”已在大面积布点，与“小黄人”短兵相接，遭遇“巷战”。二是在规划线路时理念保守了，4条线路长度都在2公里到4公里之间，通达性不理想，这样的短距离骑“小黄人”或电动车更便捷。三是临时租来的土灰色中巴车，车型看上去不太像公交车，乘客感觉很陌生，且底盘高，老人上下车很不便。

泉州公交公司内部商议一致意见是：市民出行需求肯定是存在的，关键是必须改变运营模式。