收缴拍卖违规公车不如少买公车

党政机关等公共机构为何如此热衷违规配备公车呢？当然，炫耀、享受情结是其中重要原因。而且我以为，这实际上也是权力过于集中，广大百姓被排除在公共决策之外的结果。从媒体报道来看，擅自超标采购公车，公车私用等违规行为，除了媒体曝光、舆论谴责，事后叫停以外，决策者违规成本低廉。而收缴、拍卖违规公车，只是遏制公车泛滥的第一步。要遏制住部分官老爷的豪华公车享受情结，功夫还在收回、拍卖之外，还得让公车的所有者具体化(比如说地方人大)，让这个具体的所有者去遏制政府违规买车的享受冲动。对违规公车除了收缴、退还、调剂、拍卖以外，要严厉处罚相关责任人，使他们认识到，违规公车花的不仅是公家的钱，自己也得不偿失。

坊间对公车使用效率有一段经典的三分法概括：“公务车三分之一公用，三分之一家用，三分之一司机用”。从公车私用现实与一些地方封存公车的经验看，减少公车完全可以满足工作需要。公车“瘦身”的步伐应该更大一些、更快一些。审批部门可以参照“每周少开一天车”的比例，削减公车采购计划，避免公车浪费，引导公车改革潮流。同时，通过健全问责机制与外部监督机制，监督政府采购，严把新车审批关，削减公车数量。由公众舆论监督公车私用。让公车真正姓“公”。 把住前方监管关口，比事后收缴、退还、调剂、拍卖公车的效果要好得多。