“公车每周限行一天”看上去也不美

近日，发改委等17个部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，方案称将推进公务用车制度改革，全国政府机构公车按牌号尾数每周少开一天，并开展公务自行车试点。（2月7日中国新闻网）

号召全民行动节能减排是美的，要求开空调时关好门窗且每天少开一小时空调是美的，提倡废旧电脑、打印机、电池、灯管、报纸和包装物回收利用是美的，引导餐厨垃圾资源化处理以及上下两层楼不乘电梯也是美的，可是，建议领导1公里以内步行、3公里以内骑自行车、5公里乘坐公共交通工具看上去是美的，“公车每周限行一天”则看上去也不美了，“开展公务自行车试点”那简直是很丑陋了。

为什么这样讲呢？因为架空这种政策的对策太多了啊。对付“按牌号尾数每周少开一天”，多备几辆车就是啦；至于“严禁超编制采购公务用车”，拿到企业报销就是啦。许多领导的坐骑都是超标越野车，而且都不是本单位的编制，对此君说不知请的话，要么骗百姓，要么骗自己。“公务自行车”就别试点了，否则购买后做样子骑几下就扔在车库，也是浪费纳税人的钱。2月7日人民网报道了财政部财政科学研究所副所长刘尚希的话，“不能让县长骑着自行车到处去开会、检查和应急”。

如果真的“1公里以内步行、3公里以内骑自行车、5公里乘坐公共交通工具”，那么所有的公车都不必要了。这能贯彻下去吗？明明无法贯彻的文件，下发了有什么意义？做做样子给百姓看吗？百姓的智商不能低估了啊，大家都明白的。其实，领导公车的消费更多是耗在远距离行驶上，如果领导到上级行政城市开会，比方乡镇到县城，县城到市城，市城到省城，省城到京城，如果能乘坐长途客车或者火车的话，倒真的能节能减排很多很多的。