抗议平交道设计不良及人力不足 台铁减速恐影响春运

14日，60%台湾火车误点，乘客在月台苦等（资料图）

东南网2月16日讯（海峡导报记者 许巧娜 整理）为抗议平交道（铁路线路与道路平交的道口）设计不良及驾驶人力不足，台火车驾驶员联谊会14日发起减速运动，从14日清晨5时48分，首班树林往花莲的列车开始，至下午3时30分，列车通过平交道时一律减低时速至60公里，约正常速度一半。

这场持续11小时的降速行动共影响132列次、延误1687分钟，7900名旅客行程被耽误。许多列车误点时间都是30分钟起跳，旅客看到时刻表上的误点时间，直呼“崩溃”！

减速原因：平交道设计不良

昨日台铁减速抗议的最主要原因，就是平交道设计不良。

一名台铁司机举例，新北市俊英街平交道上月故障，自强号还未通过，遮断杆突然升起，八辆汽机车调头才免于死伤；台铁事后公布调查结果，是技术人员误触电路，称是“个案”。但才隔两周，花莲寿丰又发生平交道遮断杆未完全放下的故障。

司机说，三年前的埔心平交道意外，造成司机丧生，去年的龙井两名道班工遭撞身亡，但事故调查缺乏通盘检讨，粉饰太平成分居多，更凸显台铁系统保固维修、人员管理不良两大沉痾。

事实上，平交道问题不仅台铁有责，民众也有责。台铁局统计去年全台平交道遮断杆被撞断321支，平均每个月折损26支遮断杆，平白损失81.7万元（新台币，下同）；其中，台中市南区大庆街平交道被撞断11支遮断杆，排名全台之冠。

深层原因：台铁司机过度疲劳

而驾驶人力的不足引发司机长期不满，则是减速抗议的根本原因。

据台《联合报》报道，不具名的台铁司机表示，台铁车辆愈买愈多、每年过节日加班车越开越多，人力却越来越少，火车司机每天几乎都带着熊猫眼和红眼开火车。

根据台铁提供的资料，十年前台铁约有24000名员工，旅客约有50万人次；但至今只剩13000多名员工，旅客却将突破90万人次。不少基层台铁员工都有过劳危机，负责驾驶火车的司机更是首当其冲。台铁司机编制1280人，现有1150人，缺口为289人。不过台铁工会理事长张华宏表示，司机至少要达到1500人才够。