风行大陆的共享单车在台湾却遭遇水土不服，举步维艰。有岛内专家表示，台湾是一个小型经济体，本该以开放、竞争为常态，然而现实情况却背道而驰—— 不招待见，入岛共享单车一脸懵
7月19日，新北市交通大队在拖吊OBike共享单车。 东南网8月3日讯（福建日报驻台记者 刘深魁 文/图）作为共享经济的代表，共享单车今年也传入台湾。然而，与大陆市场的火爆不同，台湾共享单车市场是一片冷清，共享单车运营商则是命运多舛，前途难料。 大跌眼镜的OBike 目前，岛内仅有来自新加坡的OBike一种共享单车。 “随借随停，打造台湾人的环保新生活。”OBike亚洲区市场总监蔡涵宇表示，OBike今年初正式进入台湾市场，4月先在花莲、台东投放单车，然后扩展到台南、高雄等地，目前已在10个县市投放。 在台湾没有同业竞争对手的OBike看似“钱途”无限，实际上却面临困境。 记者在台北看到，虽然捷运站旁有一些OBike，但取车骑行的民众不多。记者随机采访了20多名年轻人，其中多数表示没骑过OBike。 上月下旬，新北市政府宣布，4580辆OBike单车涉嫌违规停放被拖吊，并要求业者在一周内领回这些车，同时缴纳拖吊费用120多万元新台币。 据媒体报道，OBike在新北市投放的单车总共不过8000多辆。加上保管费，OBike至少要支付257万元新台币才能“赎回”这4580辆车。 此外，新北市交通局主秘吴国济表示，已要求业者停止投放车辆，禁止OBike占用公用停车位。 拒绝共享单车，不止新北一地。台中市交通局就公开表示：台中市不会有OBike，来一辆就拖一辆。 台湾市场的复杂程度，远超OBike的想象。 入岛之初，OBike台湾公司总经理王妍婷曾表示，台湾人口密度高，民众骑行的环境以及大众运输建设完善，而民众也适应了YouBike（台北市政府管理的有桩公共自行车）的共享概念，“我们的目标是3个月投放5万辆共享单车，并达到百万使用者”。 令王妍婷大跌眼镜的是，非但投放目标没有实现，盈利遥遥无期，而且现如今还要花巨资“赎车”。 “新北市对OBike的处置于法有据。”新北市长朱立伦说，只要是分享型或低碳型运输方式都欢迎，但必须在规定范围内，业者须提出如何使用停车场域，且不影响现有摩托车族、自行车族的停车权益。 “我们并没有违反规定。”王妍婷说，共享单车模式符合绿色运输政策，投放自行车都在规定区域内。 |
