厦门特区30周年：从唯一“生命线”到“四桥一隧”

翔安隧道创造世界之最

海沧大桥工程刚结束，曾超又马不停蹄奔赴另一个“战场”。“之后的10年，我几乎把全部心血用在翔安隧道建设上。”曾超说，随着岛内建设的饱和，厦门开始从海岛型迈向海湾型城市建设，岛外各区已成为经济特区建设的重点，建设厦门岛的东通道迫在眉睫。当时厦门所有的出岛通道都是桥，台风来了要封闭桥梁，厦门和岛外的联系就会中断，变成孤岛。因此，海底隧道是最好的选择。“海沧大桥属于技术方面的困难带来的压力，而翔安隧道的压力更为复杂，一出事财产和生命的损失都不可想象，而且社会影响很大，对整个中国的海底隧道修建都会有影响。所以，做这个隧道的挑战性很大，挑战人的心智和智慧。”

2005年9月，翔安隧道开建，隧道全长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，隧道最深处位于海平面下约70米，成为我国大陆地区第一条海底隧道，也是世界上最大断面的钻爆法海底隧道。翔安隧道的设计、施工、监理、科研等建设全过程都是由我国自主承建的，是我国隧道建设史上具有里程碑式意义的工程。

经过四年多的奋战，翔安隧道于2010年4月26日正式通车。贯通后，厦门岛与翔安区的车程由1个半小时缩短至8分钟，大大加快岛内外一体化进程。翔安隧道的建成拓展厦门城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市东部地区的投资环境。

第二西通道筹备如火如荼

在翔安隧道建设的同时，大量工业企业搬到岛外，进出岛的车辆迅速增加，厦门大桥、高集海堤几乎天天堵车，当时老百姓都在调侃“厦门大桥堵车不是新闻，没有堵车才是新闻”。

在这种背景下，2006年3月，杏林大桥正式动工。杏林大桥位于厦门岛北部，连接岛内高殿和岛外杏林，为进出岛公路大桥与福厦铁路大桥合建的公铁两用跨海大桥，全长8.53公里，是厦门最长的跨海桥梁。2008年9月1日，公路大桥部分建成通车。

杏林大桥开工半年多，集美大桥也开工建设。集美大桥位于厦门岛北部的浔江海域，连接岛内高崎和对岸集美，包括城市道路桥梁和共建的快速公交通道桥梁两大部分，共双向8车道，是厦门目前最宽的跨海大桥。2008年7月1日建成通车。

杏林大桥和集美大桥同样都是由厦门路桥建设集团承担建设的，作为厦门市政府直管的国有企业，这家企业不仅建设了厦门大桥、海沧大桥、杏林大桥、集美大桥、翔安隧道，还先后建设了厦漳高速公路、演武大桥、五缘大桥、环岛路、成功大道、海沧隧道等国家及省市重点工程，这些工程构筑了大厦门城市交通框架，也是城市景观的重要组成部分。

曾超说：“随着厦门经济快速发展和财政实力的增强，交通工程建设也在加速，如今往往是好几个重大交通工程同时在建设，竣工后更加方便市民出行，并促进社会和经济发展。”

目前，厦门岛第二西通道的筹备工作正在如火如荼地进行，基本已确定以隧道形式穿越厦门西海域，连接湖里区和海沧区。“相信第二西通道会建设得更好！”曾超笑着说。今后，厦门岛第二西通道工程建成后，将极大缓解海沧大桥进出岛交通压力，并进一步完善厦门的路网结构。