卧铺客车存在安全隐患 将来或由豪华软座车取代

厦门网-厦门晚报讯 （文/记者 陈毅彬 图/舒田）到广州的批发市场进货，晚上从厦门出发，在车上躺着睡一觉，第二天一早就到了，什么都不耽误——对做服装生意的陈女士而言，长途卧铺客车是最好的出行方式，然而，也许几年后，她就没办法“躺”着乘汽车去广州了，因为长途卧铺客车将要慢慢“退出江湖”。

一起卧铺车事故41人死亡

长途卧铺客车“退出江湖”是政策原因。这缘于工信部和公安部的632号文件规定——在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

而上述政策出台的背景，就是去年造成41人死亡的“7·22”客车燃烧事故。当事车辆为卧铺客车，主管部门研究后认为，卧铺客车存在安全隐患，对其进行了多重限制。

在业内看来，卧铺客车的安全系数确实要比座位车来得差:卧铺车车厢比较高，没有座位车稳；乘卧铺车时，很少有乘客在行车时系上安全带；再加上车内遍布铁架，走廊狭窄行走不便，一旦发生突发状况，乘客迅速疏散有一定难度。

记者从厦门大金龙了解到，此前该公司共有12米～13.7米长的卧铺客车车型6款，但根据国家有关规定，已经从3月1日起正式停止生产销售。

“从往年的数据看，卧铺客车占大金龙公路客车总销量的比重并不大，每年销量大约在400～500辆之间。”厦门大金龙产品企划工程师钱永栋说。

现有长途卧铺客车仍可上路

然而，国家目前只是暂停卧铺客车的生产、销售和注册登记，对长途卧铺客车上路行驶并没有进行限制，因此客运市场上的营运卧铺客车，只能随正常报废年限的到来而逐渐消失。

作为厦门的长途汽车客运龙头企业，鹭岛长运目前拥有长途卧铺客车约110辆，涉及多条省际运输线路。该公司总经理助理刘先生说，国家有关部门出台的这一政策，让他们很纠结。

“长途卧铺客车存在，肯定有它的道理。”刘先生认为，如果没有乘客的需求，卧铺客车也不会存在，毕竟再怎么说，座位车肯定比不上卧铺车舒服。可根据有关部门的要求，现在新增的线路已经不让上卧铺客车了。

刘先生说，按规定，鹭岛长运今年本来有二三十辆客车需要更新。记者了解到，目前国家规定营运大客车的报废年限为8年，时间一到需强制报废；非营运大客车报废年限为10年。而鹭岛长运的长途卧铺客车，最近更新的是在2009年和2010年，约有50辆左右。换句话说，最迟再过六七年，鹭岛长运的长途卧铺客车就将退出历史舞台。

豪华座椅可能取代卧铺

作为经常奔波于广州和厦门的服装生意人，陈女士对卧铺客车已经坐出了感情。“10小时左右的车程，如果都坐着，那甭提多难受。”她认为，虽然坐火车到广州也有卧铺，但相比于坐汽车，火车明显慢多了。

考虑到由卧铺客车培育起来的一些长距离客运线路和乘客需求仍然存在，钱永栋说，目前大金龙已积极采取应对措施，在传统公路客运车型的基础上开发出了新型的豪华“代卧车”，车辆采用靠背仰角更大、更舒适的航空式座椅，较宽大，可以躺下休息，座椅的倾斜角度最高可达140度，从而实现更宽敞的座椅空间，便于长途旅行。

而运输业内人士也认为，卧铺车淡出后，针对长线路的公路运输，客运企业极可能会推出豪华软座车、商务座等来替代。