厦门缓解城市拥堵 让公交先走让公交走活(图)

法规要先立

“公交优先”直接增强通行能力

如何减轻轨道交通在修建时的交通压力？其实，在今年初的厦门“两会”期间，就有委员专门针对这个方面，提出建议。比如，有委员说，应在灵活设置“公交专用道”方面下工夫。

交通部门也曾公开支持过这个想法，比如，他们计划先在几条主干道上实行“高峰期公交专用车道”，但如今几个月过去，在“公交专用道”这个问题上，仍未有一个最终结果，这也从侧面反映一些不同意见之间的交锋。

一位在厦门公交系统工作20余年的“老公交”说，“专用道”不是不可以设，关键要看采用什么模式。他举例，海峡对岸的台湾，有的城市公交专用道就设在道路中间，乘客通过斑马线+中央月台的形式上下车，减轻与社会车辆之间的通行矛盾。但这种思路，需要涉及站台改造和路面隔离。如果利用现有的设施，公交专用道设在道路两侧，那么，公交车又会在过多的路口之间，与社会车辆产生必然交汇，还是会堵，起不到“专”的作用。

不过，将“公交优先”提上法制轨道，将增强公交运输在社会交通中的主体地位，倒是得到一致认同。“老公交”介绍，在国内外一些“公交优先”实行的较好的城市，在公交专用道的设置、优化道路资源配置，保障公交车辆获得路权优先等方面，都予以法规支持。“这将直接增强公交车的通行能力，提高运载效能。”他说。

效率要提高

分割线路绕开堵点

“轨道交通建设期间，公交发挥主导作用，这是肯定的，但不能使用一些常规方式，比如加班车、高峰线之类，这些办法只能提高运量，不能解决关键的运输效率问题。”厦门著名交通问题专家、民盟厦门市委常委林地球说。

事实如此。厦门目前公交车总量超过4000台，运能是足够的，但运输效率是瓶颈。一个很简单的对比，高峰期间，一辆公交车在30分钟跑完全程，效率远超两辆公交堵在路上一个小时。但轨道交通建设若是产生堵点，类似此次梧村隧道积水抢险，交通拥堵在所难免，该怎么办？

林地球说，其实有个办法很简单:既然堵点过不去，那就干脆避开堵点。“现在国内外一些城市，在这方面已经有了成功案例:碰到施工路段，将长线路在此分成两条短线路。接驳的路，乘客自己走两步，总比堵在路上、在车上干着急要强。”

类似的想法，林地球还有不少。他再次以国外一些城市的经验为例，探讨如何提高公交车的运行速度。比如，林地球说，普通公交可以采用A、B线运行，进行奇、偶数站点停靠，“司机都知道，开车不怕慢，就怕停，一条线路两种模式，相当于一趟车停靠站少了一半，运行速度自然会提升。当然，在一些大的换乘站，两条线都可以停，这样也可以减少A、B线运行带来的换乘不便。”

本报记者 徐景明