厦门港20年发展蓝图绘就 形成“双港双区一中心”格局

专家观点

上海国际航运中心研究中心秘书长真虹:

发挥厦门港核心作用

应该说，厦门东南国际航运中心迫切需要这样一份发展规划。主要体现在三个方面，首先在发展数据上，厦门港近些年来在国内排名有所下滑，同时，集装箱吞吐量占全省集装箱总量的比重一直保持在60%至68%，几乎没有大增长，聚集效应还未显现出来。第二，厦门港在地理位置上拥有对台优势，但从箱量上看也没有突出优势。第三，港口的辐射能力不明显，产业经济总体集中在沿海地区，导致港口的纵深度不够，海铁联运的箱量也比较少。

这三种态势，使此次规划的制定十分必要。其能够解决福建港口业的发展关键应该在哪里，有利于发挥厦门东南国际航运中心在福建省的核心作用，同时体现了集合全省之力建好航运中心的决心。

交通运输部科学研究院副总工程师徐萍:

可增加低碳交通内容

交通运输部近期出台和正在制定的相关政策，如《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》、《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》等，都与这份规划提及的内容有关。

现在，厦门港已被列入绿色低碳综合交通区域试点城市和示范区，在绿色低碳循环发展方面，规划提出充分利用现有条件，实现可持续发展，符合“美丽厦门战略规划”。建议增加关于绿色低碳综合交通运输体系建设方面的内容。

中国交通运输协会副会长郑炜航:

港口发展必须客货兼顾

邮轮游艇产业是近六七年发展起来的新兴产业，中国大陆居民乘坐邮轮人数，从前几年的几千人发展到去年的33万人，包括厦门在内的四个城市建设了5座专业邮轮码头；游艇业在近几年也从无到有，发展出113个游艇俱乐部，其中厦门的游艇制造量占全国的半壁江山，是邮轮游艇发展较好的一个城市。

规划将邮轮游艇纳入，具有前瞻性，港口发展必须要客货兼顾。建议在港口建设布局时要增加一些临港休闲业，其带来的经济效应不比临港工业差；厦门方面要积极将海峡邮轮圈纳入国家邮轮产业发展指导意见当中，并争取邮轮旅游试验区以获得政策支持。

另外建议相关部门联合制定“大中华邮轮通行证”，供大陆居民和港澳台同胞使用，乘坐邮轮的范围限定“海峡邮轮圈”之内，以解决目前邮轮办证、通关手续繁琐时间长等难题。