厦门纯电动汽车仍叫好不叫座 驶入百姓家还有多远

【新政亮点】新政策提出，通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制盒信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关。

【如何解决】目前电动汽车电池能量密度不高，导致市场上多数电动车续航里程依然偏低。里程焦虑核心是电池技术水平问题。据了解，中汽协已联合一些车企成立动力电池研究院，预计未来几年我国动力电池成本有望降低一半以上。

昨日上午10时许，记者来到位于湖里华荣路的华荣电动汽车充电站，只见电动门处于关闭状态，充电站里面有4个充电桩，没看到电动汽车在充电。门口保安说，前来充电的汽车寥寥无几。

在湖滨南路一家酒店的露天停车场内，记者找到三个充电桩，不过，停在此处的却是燃油车，即使有电动汽车要来充电，恐怕也难以开进停车位。另外，江头市场附近也有两个充电桩，都未看到充电的电动汽车，保安表示，平时鲜见电动汽车来充电。

据了解，车主只要去电业部门的营业厅办理专用的充电卡，就能使用这些充电桩充电或是更换电池。早在5年前，岛内就在建设电动汽车的充电站和充电桩。目前，电力部门在华荣路和双涵路口分别有两座充换电站，还有3座移动换电仓以及数十个充电桩。

从销售商家和街头走访来看，纯电动汽车虽然在性能和价格方面极具吸引力，但在实际使用中，因为充电问题的瓶颈，仍存在“叫好不叫座”的状况。即使是纯电动汽车的先驱——特斯拉轿车，也被充电问题制约。

就本报记者近日试驾的两款电动汽车而言，比亚迪e6的续航能力相对较长，但需要使用专用的380V充电器，每个售价约5000多元；奇瑞M1EV续航能力较短，但只用家用电源就能使用。

想要购买使用这两款车，一种选择是使用充电桩，但岛内停车位比较紧张，很难保证充电桩前的停车位不被燃油车占据；另一种选择是家里装专用充电器、充电插座，但前提是必须有专用停车位，如果算上购买或租用专用停车位的价格，对普通市民来说，两款电动汽车的价格优势恐怕将不复存在。

【新政亮点】此番新政策的25条具体措施中，有7条内容专门针对“充电难”，从城市规划、充电设施用地、用电价格、关键技术攻关到落实具体责任等各方面对加快充电设施建设提出指导意见；新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。

【如何解决】充电设备不完善，是新能源车推广的核心“痛点”。指导意见对用地、规划等都进行明确，但具体到操作层面，依然需要各地方出台细则。

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顾客看的多买的少

政府部门是主力

在一家电动汽车销售服务店里，销售人员告诉记者，目前看车的顾客多，但是实际购买者少；有公司购买纯电动汽车后，用于出租；政府部门购买的相对较多，私人购买较少。

根据销售人员的说法，比亚迪e6标配版是30.98万元，扣除今年国家补贴5.7万元，实际购买价格在25.28万元，而今年9月实施免购置税政策后，价格约为22.6万元。

奇瑞M1EV目前的市场报价是16.98万元。销售人员说，今年国家补贴为3.5万元，到了今年9月免去购置税，实际购买价格约为12万元。

从两款车的价格看出，免去购置税，很可能成为销售的刺激手段，价格极具竞争优势。一名准备换车的市民告诉记者，他很看好9月份的新能源汽车免购置税政策，考虑换一辆不烧油的纯电动汽车在市内代步，但是，纯电动汽车的充电问题让他处于观望状态。

据了解，除此前已经出台的“2014年9月1日至2017年12月31日对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税”外，此番新政策还提出研究完善新能源汽车车船税优惠政策并做好减免工作。

新能源车贵主要原因是电池成本高，在电池成本无法迅速下降情况下，政府推出税收优惠无疑将大大助力新能源车的推广。以10%的购置税率计算，光免征购置税，购买比亚迪E6这样的电动汽车，消费者就将少掏2万到3万元。