厦鼓轮渡航线已调整半年 鼓浪屿旅游环境大大改善

“体验度”增强

内涵更丰富 游客选择更多

“舒适度”提升的同时，游客“体验度”也增强了。

以前，根据客流分布，温馨天天游国际旅行社将讲解员全线“压阵”在钢琴码头一带。“航线调整后，我们改变了讲解员的分布。”温馨天天游负责人吴良勇说，目前讲解员的配比是5∶5——一半在三丘田码头，一半在内厝澳码头。“以前我们针对人文景观的游览线路，基本就在龙头片区，看万国建筑群。现在开始更多地涉足更有闽南风味的内厝澳居民区，种德宫、宫保第、笔山洞等，都很受欢迎。”

几乎每家旅行社都根据航线调整设计出了新的游览线路。厦门春辉国旅导领部副经理李敏说，现在，导游要根据上岛时间、上岛码头、团友偏好设计不同的路线，“贝壳博物馆——美华浴场——卢戆章像——百鸟园——菽庄花园”这条围绕内厝澳码头设计的新线路，正在成为新的“经典款”。

航线调整，让鼓浪屿以一个更完全的姿态展现给游客，也让游客得以从更多层次体验小岛的魅力所在。“旅游内涵更丰富、选择更多元，游客的‘体验度’增强了。”吴良勇说。

“通行力”提高

车流量降低 鹭江道变通畅

鹭江道也是航线调整最直接“受益者”之一。

先看一组记者从市交警支队科技处得到的数据:航线调整前一周（去年10月13日至10月19日），鹭江道周通行量25197车次；航线调整后不久，去年11月10日至11月16日，鹭江道周通行量下降至21557车次；到了最近，本月6日至12日，鹭江道周通行量回升到25282车次。

现在的通行量与航线调整前看似相当，但两者的“通行力”却不可同日而语。思明交警大队大队长吴兆昆介绍，航线调整前鹭江道“逢高峰必堵”的原因主要有两个:一是大车多，经常“大车一调头，小车堵一排”；二是游客多，严重影响车辆通行。而现在，两大堵因都已大幅减少。按照吴兆昆的话说，“‘通行力’提高多了。”

其实，通行量“先降后升”的背后，也折射出本地车主对鹭江道重拾信心——航线调整初期，旅游大巴少了，自驾游也转移到东渡了，通行量降低；不久后，本地车主渐渐发现了鹭江道的通畅，鹭江道吸引来了越来越多的本地车主。在鼓浪屿经营旅游服务的市民陈永林就说，他家住东渡，虽然有车，但以往少用于上班。现在道路通畅了，车位也多了，陈永林愉快地开车上班了。

观点

盘活厦门岛内交通

航线调整打基础

“航线调整不仅让鹭江道治堵成效初显，更为今后盘活厦门岛内，尤其是老市区的交通打下基础。”集美大学教授、交通问题专家林地球分析，鹭江道直接连接轮渡码头与中山路、厦大片区与厦禾路，是厦门老市区最繁忙也最核心的路段，早在六年前，“鹭江道地下工程”就曾被列入市重点前期项目，但迟迟未动工，很大一部分原因就在于“鹭江道承载太多，一旦开建，会像蝴蝶效应一样随时引发全城大堵车。”因此，航线调整在还鹭江道通畅的同时，更为今后厦门的交通发展，埋下了伏笔。